[實(shí)用新型]一種汽車輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520539228.8
• 申請(qǐng)日: 2015-07-23
• 公開（公告）號(hào): CN204878391U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜嶺;陳帥斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江斯菱汽車軸承股份有限公司
• 主分類號(hào): F16C43/06
• 分類號(hào): F16C43/06
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及汽車輪轂軸承安裝技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種汽車輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車輪轂軸承的保持架與滾珠進(jìn)行安裝一般采用人工安裝，其通過底部安裝模上放置保持架，然后通過上部安裝模下壓，使得滾珠安裝在保持架上，其采用人工手動(dòng)安裝，不僅增加了人工成本，而且效率慢，非常不便，大大降低了生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，它可以自動(dòng)將滾珠自動(dòng)壓制完成保持架裝球，其安裝效率高，速度快，不容易損壞。

本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的方案是：

一種汽車輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架，機(jī)架上固定有減速箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述機(jī)架的頂板中部固定有減速箱，減速箱上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸伸入減速箱中并伸入減速箱中的驅(qū)動(dòng)齒輪的中心花鍵孔中，減速箱的輸出軸豎直向上并固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤，轉(zhuǎn)動(dòng)盤具有多個(gè)通孔，推動(dòng)桿插套在通孔中，推動(dòng)桿的上端固定有保持架下安裝模具，保持架下安裝模具在轉(zhuǎn)動(dòng)盤上，推動(dòng)桿的下端向下伸出轉(zhuǎn)動(dòng)盤，每個(gè)保持架下安裝模具旁的轉(zhuǎn)動(dòng)盤上固定有限位桿，限位桿的底端向下穿過轉(zhuǎn)動(dòng)盤；

壓球支架固定在機(jī)架的頂板的后部處，壓球支架的頂板的底面固定有上壓球模具，上壓球模具與保持架下安裝模具相對(duì)應(yīng)；

所述上壓球模具的正下方的機(jī)架的頂板上固定有對(duì)應(yīng)的推動(dòng)氣缸，推動(dòng)氣缸的推桿豎直向上，推動(dòng)氣缸的推桿與推動(dòng)桿的底端相對(duì)應(yīng)，推動(dòng)氣缸旁的機(jī)架的頂板上固定有接近開關(guān)，接近開關(guān)的頂部感應(yīng)頭與對(duì)應(yīng)的限位桿的底端相對(duì)應(yīng)。

所述推動(dòng)氣缸的推桿上螺接有推動(dòng)部，推動(dòng)部的頂端與推動(dòng)桿的底端相對(duì)應(yīng)。

每?jī)蓚€(gè)推動(dòng)氣缸之間的機(jī)架頂板上固定有支撐桿，支撐桿上固定有支撐塊，支撐塊上固定有連接片，連接片的兩端螺接有兩個(gè)接近開關(guān)。

所述限位桿的下部插套有底部感應(yīng)頭，底部感應(yīng)頭上具有的桿部插套在限位桿的下端，限位桿的下部外側(cè)壁上固定有限位邊，彈簧插套在限位桿的下部中，彈簧的下端固定在底部感應(yīng)頭上，彈簧的上端固定在限位邊上，底部感應(yīng)頭與接近開關(guān)的感應(yīng)頭相對(duì)應(yīng)。

所述推動(dòng)桿的上部外壁具有向外徑向延伸的壓靠部，壓靠部壓靠在轉(zhuǎn)動(dòng)盤上，壓靠部的頂面固定有連接盤，保持架下安裝模具固定在連接盤上。

所述保持架下安裝模具的頂面中部具有圓柱體，上壓球模具的底面具有錐形凹槽，圓柱體與錐形凹槽相對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型的突出效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，它可以自動(dòng)將滾珠自動(dòng)壓制完成保持架裝球，其安裝效率高，速度快，不容易損壞。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型安裝在保持架裝球機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)盤的俯視狀態(tài)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)盤的背面的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是機(jī)架的頂板的局部俯視圖；

圖6是支撐桿與支撐塊之間的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例，見如圖1至6所示，一種汽車輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架10，機(jī)架10上固定有減速箱11和驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，所述機(jī)架10的頂板中部固定有減速箱11，減速箱11上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的輸出軸伸入減速箱11中并伸入減速箱11中的驅(qū)動(dòng)齒輪的中心花鍵孔中，減速箱11的輸出軸豎直向上并固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤13，轉(zhuǎn)動(dòng)盤13具有多個(gè)通孔131，推動(dòng)桿14插套在通孔131中，推動(dòng)桿(14)的上端固定有保持架下安裝模具15，保持架下安裝模具15在轉(zhuǎn)動(dòng)盤13上，推動(dòng)桿14的下端向下伸出轉(zhuǎn)動(dòng)盤13，每個(gè)保持架下安裝模具15旁的轉(zhuǎn)動(dòng)盤13上固定有限位桿16，限位桿16的底端向下穿過轉(zhuǎn)動(dòng)盤13；

壓球支架21固定在機(jī)架10的頂板的后部處，壓球支架21的頂板的底面固定有上壓球模具22，上壓球模具22與保持架下安裝模具15相對(duì)應(yīng)；

所述上壓球模具22的正下方的機(jī)架10的頂板上固定有對(duì)應(yīng)的推動(dòng)氣缸40，推動(dòng)氣缸40的推桿豎直向上，推動(dòng)氣缸40的推桿與推動(dòng)桿14的底端相對(duì)應(yīng)，推動(dòng)氣缸40旁的機(jī)架10的頂板上固定有接近開關(guān)50，接近開關(guān)50的頂部感應(yīng)頭與對(duì)應(yīng)的限位桿16的底端相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步的說，所述推動(dòng)氣缸40的推桿上螺接有推動(dòng)部41，推動(dòng)部41的頂端與推動(dòng)桿14的底端相對(duì)應(yīng)。