[實用新型]發電裝置和剎車裝置一體化的自行車有效
| 申請號： | 201520539042.2 | 申請日： | 2015-07-23 |
| 公開（公告）號： | CN204979098U | 公開（公告）日： | 2016-01-20 |
| 發明（設計）人： | 趙學軍;馮暉;陳保華 | 申請（專利權）人： | 深圳市天匯達供應鏈管理有限公司 |
| 主分類號： | B62L1/06 | 分類號： | B62L1/06 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 518000 廣東省深圳市前海深港合作區前*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 發電 裝置 剎車 一體化 自行車 | ||
1.一種發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，包括自行車本體，其特征在于：
具有發電功能和剎車功能的安裝在自行車本體的前輪和后輪的減速發電機構，該減速發電機構包括能夠自動回復非剎車狀態的連桿和與該連桿連接的發電機；
所述發電機具有一連接其轉子的轉動桿，該轉動桿靠近車輪的一端套接具有耐磨性能的轉動套，所述轉動套在連桿受力過程中會靠近并貼緊或者原理車輪的輪圈。
2.如權利要求1所述的發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，其特征在于：所述轉動套包括與轉動桿套接的金屬圈和覆蓋在該金屬圈外側的膠皮層。
3.如權利要求1所述的發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，其特征在于：所述減速發電機構電連接整流器，整流器連接一穩壓器，該穩壓器連接第一蓄電裝置。
4.如權利要求3所述的發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，其特征在于：還具有反饋電路和第二蓄電裝置，該反饋電路的輸入端連接至第一蓄電裝置，其輸出端連接至穩壓器，第二蓄電裝置連接至穩壓器。
5.如權利要求4所述的發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，其特征在于：所述反饋電路包括輸入端連接第一蓄電裝置的傳感器和輸出端連接穩壓器的控制裝置，該傳感器和控制裝置電連接。
6.如權利要求3或4所述的發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，其特征在于：所述第一蓄電裝置和第二蓄電裝置連接放電接口。
7.如權利要求6所述的發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，其特征在于：所述放電接口連接北斗衛星定位裝置、行車指示燈和車載充電器。
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