[實用新型]發電裝置和剎車裝置一體化的自行車

有效

• 申請號: 201520539042.2
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN204979098U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 趙學軍;馮暉;陳保華
• 申請（專利權）人: 深圳市天匯達供應鏈管理有限公司
• 主分類號: B62L1/06
• 分類號: B62L1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，尤其是涉及將剎車和發電裝置一體化的自行車。

背景技術

以往的自行車是沒有自發電裝置的，這樣在騎行過程中將浪費大量的能量。隨著技術的發展，出現了能夠將自行車多余的能量轉化為電能的裝置。現有的技術中，多是在車輪附近安裝一個發電裝置，通過該發電裝置將多余能量轉化電能。但是，這些發電裝置和自行車的剎車是獨立的兩個裝置，針對這一問題，中國專利號為：201210275967.1的，名為“有摩擦發電與制動一體裝置的自行車”的發明專利公開了一種能夠將剎車和發電裝置一體化的自行車，但是這種技術是通過摩擦車輪的輪胎來實現剎車和發電的；與傳統的剎車有明顯不一樣。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提出一種發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，其目的是在不改變傳統自行車的剎車形式基礎上，將發電裝置與剎車裝置融合，形成一體式的剎車發電裝置，實現對自行車裝備的電能供應。

為了解決上述的技術問題，本實用新型提出的基本技術方案為：一種發電裝置和剎車裝置一體化的自行車，包括自行車本體，

還具有發電功能和剎車功能的安裝在自行車本體的前輪和后輪的減速發電機構，該減速發電機構包括能夠自動回復非剎車狀態的連桿和與該連桿連接的發電機；

所述發電機具有一連接其轉子的轉動桿，該轉動桿靠近車輪的一端套接具有耐磨性能的轉動套，所述轉動套在連桿受力過程中會靠近并貼緊或者遠離車輪的輪圈。

進一步的，所述轉動套包括與轉動桿套接的金屬圈和覆蓋在該金屬圈外側的膠皮層。

進一步的，所述減速發電機構電連接整流器，整流器連接一穩壓器，該穩壓器連接第一蓄電裝置。

進一步的，還具有反饋電路和第二蓄電裝置，該反饋電路的輸入端連接至第一蓄電裝置，其輸出端連接至穩壓器，第二蓄電裝置連接至穩壓器。

進一步的，所述反饋電路包括輸入端連接第一蓄電裝置的傳感器和輸出端連接穩壓器的控制裝置，該傳感器和控制裝置電連接。

進一步的，所述第一蓄電裝置和第二蓄電裝置連接放電接口。

進一步的，所述放電接口連接北斗衛星定位裝置、行車指示燈和車載充電器。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型在自行車本體的前輪和后輪處設置減速發電機構，當拉動自行車的剎車時，能夠拉扯減速發電機構的轉動套靠近并緊貼輪圈，通過擠壓輪圈，帶動該轉動套轉動并最終帶動減速發電機構的轉子轉動，實現發電。在該過程中，轉動套能夠對輪圈進行擠壓完成剎車。在這一過程中，只通過拉扯剎車把手便能實現減速和發電，且不改變傳統的自行車結構，該技術能夠很好迎合了使用者和制造者的需求。通過該減速發電機構能夠產生電能供多種自帶電子設備充電。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的減速發電機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的發電裝置和剎車裝置一體化的自行車的結構示意圖；

圖3為圖2所述的發電裝置和剎車裝置一體化的自行車的電路連接示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖1至附圖3對本實用新型做進一步的說明，但不應以此來限制本實用新型的保護范圍。

為了方便說明并且理解本實用新型的技術方案，以下說明所使用的方位詞均以附圖所展示的方位為準。

本實用新型所述的減速發電機構包括還具有發電功能和剎車功能的安裝在自行車本體10的前輪101和后輪102的減速發電機構20，該減速發電機構20包括能夠自動回復非剎車狀態的連桿201和與該連桿201連接的發電機202；

所述發電機202具有一連接其轉子2021的轉動桿2022，該轉動桿2022靠近車輪的一端套接具有耐磨性能的轉動套2023，所述轉動套2023在連桿201受力過程中會靠近并貼緊或者遠離車輪的輪圈。

具體的，連桿201和一般的自行車剎車---V剎一樣，都是在鋼索的拉扯下連桿201由兩邊往輪圈靠攏。

在本實用新型中，通過轉動套2023來傳導轉動能量給傳動桿2022，最后到轉子2021；因此，該傳動桿2022和專利2021的材料必須具有高強度和剛度，因為車輪傳遞的機械力，可能會產生突變，因此對這些結構具有比較高的機械受力強度。

由于本實用新型的轉動套2023具有剎車的功能，因此其必須具有很好的耐磨性。因此，可以使用現有的自行車剎車皮。

具體工作過程：