[實用新型]自行車一體式剎車

有效

• 申請號: 201520538330.6
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN204937388U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 楊向莙;袁煜;溫天前;李藝凡;蘇銀;李曉曉;吳昊榮;袁影
• 申請（專利權）人: 成都大學
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;B62L3/08
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

技術領域

本實用新型涉及自行車剎車技術領域，具體涉及一種自行車一體式剎車。

背景技術

當前市場上的自行車在行駛過程中如果首先捏住前剎車把手很可能導致騎車人因為慣性而飛出自行車。而導致這樣的情況很大程度是因為錯誤的使用了剎車和行駛速度過快。但是在生活中不免有新手會分不清前后剎車，而且有些時候我們在騎車時會用一只手做其他事，比如打接電話，這樣也不便于剎車；所以亟需一種自行車一體式剎車以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種自行車一體式剎車，該自行車一體式剎車可以很好地解決上述問題。

為達到上述要求，本實用新型采取的技術方案是：提供一種自行車一體式剎車，該自行車一體式剎車包括通過轉軸連接的后剎盤和前剎盤；后剎盤的外邊沿設置有后剎盤剎車線軌、用于焊接自行車剎車線的后剎車線焊接槽及用于放置限位螺釘的后弧形通孔；前剎盤的外邊沿設置有前剎盤剎車線軌、用于焊接自行車剎車線的前剎車線焊接槽及用于放置限位螺釘的前弧形通孔。

該自行車一體式剎車通過間歇運動使一個剎車柄分時控制前后兩個剎車制動，而且可以根據自行車尺寸和個別特殊情況進行調節；本實用新型是針對自行車剎車而設計的，集后輪制動和前輪制動功能于一體剎車，可在自行車行駛時用一個剎車柄控制前后兩個剎車分時制動。即后剎車先制動，等速度下降后前剎車才會再制動；這樣就會避免因速度過快產生的扭矩造成的翻車。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，在這些附圖中使用相同的參考標號來表示相同或相似的部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1示意性地示出了根據本申請一個實施例的自行車一體式剎車的結構示意圖。

圖1示意性地示出了根據本申請一個實施例的自行車一體式剎車的中樞俯視圖

圖2示意性地示出了根據本申請一個實施例的自行車一體式剎車的中樞的階梯剖視圖。

圖3示意性地示出了根據本申請一個實施例的自行車一體式剎車的軸測圖。

圖4示意性地示出了根據本申請一個實施例的自行車一體式剎車的剖視圖。

圖5示意性地示出了根據本申請一個實施例的自行車一體式剎車的剖視圖。

圖6示意性地示出了根據本申請一個實施例的自行車一體式剎車的軸測圖。

圖7示意性地示出了根據本申請一個實施例的自行車一體式剎車的安裝位置圖。

其中：1.后剎盤；2.限位螺釘；3.螺母；4.前剎盤；5.右機架；6.左機架；1-1、后剎盤剎車線軌；1-2、后剎車線焊接槽；1-3、后弧形通孔；4-1、前剎盤剎車線軌；4-2、前剎車線焊接槽；4-3、前弧形通孔；4-4、圓形通孔；5-1、機架通孔；5-2、加強筋；5-3、底邊。

具體實施方式

為使本申請的目的、技術方案和優點更加清楚，以下結合附圖及具體實施例，對本申請作進一步地詳細說明。

在以下描述中，對“一個實施例”、“實施例”、“一個示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的實施例或示例可以包括特定特征、結構、特性、性質、元素或限度，但并非每個實施例或示例都必然包括特定特征、結構、特性、性質、元素或限度。另外，重復使用短語“根據本申請的一個實施例”雖然有可能是指代相同實施例，但并非必然指代相同的實施例。

為簡單起見，以下描述中省略了本領域技術人員公知的某些技術特征。

根據本申請的一個實施例，提供一種自行車一體式剎車，如圖1至圖7所示，包括通過轉軸連接的后剎盤1和前剎盤4；后剎盤的外邊沿設置有后剎盤剎車線軌1-1、用于焊接自行車剎車線的后剎車線焊接槽1-2及用于放置限位螺釘2的后弧形通孔1-3；前剎盤4的外邊沿設置有前剎盤剎車線軌4-1、用于焊接自行車剎車線的前剎車線焊接槽4-2及用于放置限位螺釘2的前弧形通孔4-3。

根據本申請的一個實施例，該自行車一體式剎車的后剎盤1和前剎盤4均通過轉軸固定在左機架6和右機架5上；所述左機架6和右機架5均為設有加強筋5-2的三角形結構，所述左機架6和右機架5均上均設置有用于與所述后剎盤1和前剎盤4相連接的機架通孔5-1。

根據本申請的一個實施例，該自行車一體式剎車的前剎盤4的中心處設有用于與所述后剎盤1轉軸連接的圓形通孔4-4。