[實用新型]一種導(dǎo)風(fēng)罩及安裝導(dǎo)風(fēng)罩的出風(fēng)裝置和客車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520534212.8
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN204902154U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉積成;田杰安;郭永升;齊祥軍;李雅雷
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F24F13/08
• 分類號: F24F13/08;B60H1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種導(dǎo)風(fēng)罩及安裝導(dǎo)風(fēng)罩的出風(fēng)裝置和客車。

背景技術(shù)

客車的主風(fēng)道一般較長，由于主風(fēng)道氣流速度高，根據(jù)伯努利原理，流速高則壓力小，氣流在側(cè)向上的出風(fēng)口處產(chǎn)生的壓強低，不利于出風(fēng)，因而處于氣流高速區(qū)的出風(fēng)口的出風(fēng)速度很低。

如圖1所示，現(xiàn)有的客車出風(fēng)裝置包括沿來流方向設(shè)置在主風(fēng)道下側(cè)的出風(fēng)口，出風(fēng)口包括由前向后順序布置的圓形的第一出風(fēng)口5和第二出風(fēng)口6，由于主風(fēng)道氣流速度較高，氣流側(cè)向的壓力較低，又沒有采取導(dǎo)流措施，僅有極少氣流從出風(fēng)口流出，出風(fēng)效果不佳。在大型客車或空調(diào)位于車輛兩端的中小客車上使用這種出風(fēng)裝置，由于風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速在靠近空調(diào)的區(qū)域比較高，這會導(dǎo)致靠近空調(diào)的出風(fēng)口的風(fēng)速比遠離空調(diào)的出風(fēng)口風(fēng)速低，且這一現(xiàn)象會隨著空調(diào)風(fēng)道的加長而更加嚴重。如果不采取任何導(dǎo)流措施，遠離空調(diào)的出風(fēng)口風(fēng)速可能是空調(diào)附近出風(fēng)口風(fēng)速的數(shù)倍，這將會導(dǎo)致車內(nèi)溫度不均衡，影響乘客體驗。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供能夠提高出風(fēng)速度的導(dǎo)風(fēng)罩，以及安裝這種導(dǎo)風(fēng)罩的出風(fēng)裝置及客車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型導(dǎo)風(fēng)罩的技術(shù)方案是：導(dǎo)風(fēng)罩包括兩個相對設(shè)置的側(cè)板和連接兩側(cè)板頂部的頂板，兩側(cè)板及頂板圍成沿前后方向延伸的導(dǎo)風(fēng)通道，導(dǎo)風(fēng)通道包括供氣流進入的前端開口，兩側(cè)板之間設(shè)有用于將氣流導(dǎo)向車輛風(fēng)道出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板至少有一個，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板有兩個以上時，各級導(dǎo)風(fēng)板在導(dǎo)風(fēng)通道中前后間隔分布，位于導(dǎo)風(fēng)通道中最末端的一個為末級導(dǎo)風(fēng)板，其余導(dǎo)風(fēng)板為上游導(dǎo)風(fēng)板，各級導(dǎo)風(fēng)板中至少上游導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)有前后貫通的過風(fēng)口，相鄰兩級導(dǎo)風(fēng)板中，后面一級導(dǎo)風(fēng)板在上下方向上至少部分遮擋前面一級導(dǎo)風(fēng)板的過風(fēng)口。

所述頂板后端連接有向下的折彎部，所述末級導(dǎo)風(fēng)板由所述折彎部構(gòu)成。

所述末級導(dǎo)風(fēng)板與頂板為一體結(jié)構(gòu)。

頂板上在與各級過風(fēng)口對應(yīng)的位置設(shè)有由前向后向上傾斜的傾斜部。

安裝導(dǎo)風(fēng)罩的出風(fēng)裝置的技術(shù)方案是：出風(fēng)裝置包括設(shè)置在主風(fēng)道的下側(cè)的出風(fēng)口，出風(fēng)口沿由前向后的氣流的來流方向布置在主風(fēng)道中，出風(fēng)口上方安裝有導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩包括兩個相對設(shè)置的側(cè)板和連接兩側(cè)板頂部的頂板，兩側(cè)板及頂板圍成沿前后方向延伸的導(dǎo)風(fēng)通道，導(dǎo)風(fēng)通道包括供氣流進入的前端開口，兩側(cè)板之間設(shè)有用于將氣流導(dǎo)向車輛風(fēng)道出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板至少有一個，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板有兩個以上時，各級導(dǎo)風(fēng)板在導(dǎo)風(fēng)通道中前后間隔分布，位于導(dǎo)風(fēng)通道中最末端的一個為末級導(dǎo)風(fēng)板，其余導(dǎo)風(fēng)板為上游導(dǎo)風(fēng)板，各級導(dǎo)風(fēng)板中至少上游導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)有前后貫通的過風(fēng)口，相鄰兩級導(dǎo)風(fēng)板中，后面一級導(dǎo)風(fēng)板在上下方向上至少部分遮擋前面一級導(dǎo)風(fēng)板的過風(fēng)口。

所述頂板后端設(shè)有向下的折彎部，所述末級導(dǎo)風(fēng)板包括所述折彎部。

頂板上在與各級過風(fēng)口對應(yīng)的位置設(shè)有由前向后向上傾斜的傾斜部。

所述出風(fēng)口為圓形，各級導(dǎo)風(fēng)板為圓弧型結(jié)構(gòu)，各級導(dǎo)風(fēng)板的圓弧中心軸線分別與對應(yīng)出風(fēng)口的中心軸線重合。

在主風(fēng)道中出風(fēng)口的附近設(shè)有用于安裝導(dǎo)風(fēng)罩的插槽，導(dǎo)風(fēng)罩的側(cè)板插接于插槽中。

客車的技術(shù)方案是：客車包括主風(fēng)道和出風(fēng)裝置，出風(fēng)裝置包括設(shè)置在主風(fēng)道的下側(cè)的出風(fēng)口，出風(fēng)口沿由前向后的氣流的來流方向布置在主風(fēng)道中，其特征在于：出風(fēng)口上方安裝有導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩包括兩個相對設(shè)置的側(cè)板和連接兩側(cè)板頂部的頂板，兩側(cè)板及頂板圍成沿前后方向延伸的導(dǎo)風(fēng)通道，導(dǎo)風(fēng)通道包括供氣流進入的前端開口，兩側(cè)板之間設(shè)有用于將氣流導(dǎo)向車輛風(fēng)道出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板至少有一個，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板有兩個以上時，各級導(dǎo)風(fēng)板在導(dǎo)風(fēng)通道中前后間隔分布，位于導(dǎo)風(fēng)通道中最末端的一個為末級導(dǎo)風(fēng)板，其余導(dǎo)風(fēng)板為上游導(dǎo)風(fēng)板，各級導(dǎo)風(fēng)板中至少上游導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)有前后貫通的過風(fēng)口，相鄰兩級導(dǎo)風(fēng)板中，后面一級導(dǎo)風(fēng)板在上下方向上至少部分遮擋前面一級導(dǎo)風(fēng)板的過風(fēng)口。

所述頂板后端連接有向下的折彎部，所述末級導(dǎo)風(fēng)板由所述折彎部構(gòu)成。

所述末級導(dǎo)風(fēng)板與頂板為一體結(jié)構(gòu)。

頂板上在與各級過風(fēng)口對應(yīng)的位置設(shè)有由前向后向上傾斜的傾斜部。