[實用新型]一種雙級式車輛前端吸能裝置

有效

• 申請號: 201520533959.1
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN205010248U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 鄧大偉;張勇
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本實用新型涉及一種雙級式車輛前端吸能裝置，屬于軌道交通車輛用的前端吸能裝置。

背景技術

吸能裝置一般應用于軌道車輛的端部，當列車與列車發生碰撞時，通過吸能裝置吸收碰撞能量以保護車體及乘客的安全。目前軌道車輛前端吸能裝置絕大多數以防爬器加塑性變形梁的結構為主，防爬器主要用于阻止車輛碰撞時產生的爬疊現象，塑性變形梁用于吸收碰撞能量。

在CN203402203“城鐵寬軌車輛前端吸能機構”中提到了一種在車輛兩側裝配防爬器和塑性變形梁的結構，此種結構主要通過一個塑性變形梁進行吸能。

在CN203460874“城鐵寬軌車輛前端吸能機構”中也提到了一種寬體防爬器加塑性變形梁的結構，此種結構也主要通過一個塑性變形梁進行吸能。

但這種采用塑性變形梁進行吸能的技術方案卻存在著較大的缺陷：

（1）塑性變形梁在吸收能量時，容易發生不可控制的塑性壓潰，會影響能量吸收的整體效果。

（2）該種吸能沒有階段性，只有碰撞能量達到一定值才能觸發塑性變形梁吸能，因此塑性變形梁無法吸收較低的碰撞能量，且塑性變形梁吸收碰撞能量后不可恢復。

（3）塑性變形梁一般為桿式結構，發生碰撞時，列車不同方向和位置上的變形量和變形扭曲方向都比較隨機，桿式結構的吸能裝置很難均勻吸收碰撞能量，穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術中塑性變形梁變形可控性差，穩定性差及不靈敏等技術問題，提供一種雙級式車輛前端吸能裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種雙級式車輛前端吸能裝置，包括設置在車輛前端的吸能器，所述吸能器包括一個位于前端的彈性變形機構和一個位于后端的塑性變形機構，所述彈性變形機構和塑性變形機構之間力相互傳遞，所述彈性變形機構的極限載荷為Fj¹，所述塑性變形機構的驅動載荷為Fj²，其中Fj²≤Fj¹。

作為本實用新型的進一步創新，所述彈性變形機構包括一個直線壓縮式吸能器，所述直線壓縮式吸能器包括導向外筒3、導向內筒1和彈性壓縮介質4，所述導向外筒3的前端套在導向內筒1上，彈性壓縮介質4設置在導向內筒1內，通過導向內筒1在導向外筒3內的相對運動實現對彈性壓縮介質4的壓縮或舒張。

作為本實用新型的進一步創新，所述導向外筒3的內壁設有支撐面A3-1，導向內筒1的內壁設有支撐面B1-1，所述彈性壓縮介質4設置在支撐面A3-1和支撐面B1-1之間。

作為本實用新型的進一步創新，所述彈性壓縮介質4為氣液緩沖器。

作為本實用新型的進一步創新，所述導向內筒1的外壁具有防轉槽1-3，導向外筒3上固定有防轉條9，所述防轉條9穿過導向外筒3的筒壁、卡入到防轉槽1-3上，防轉條9與防轉槽1-3滑動配合。

作為本實用新型的進一步創新，所述導向外筒3前端部的內壁上安裝有限位環A2，所述導向內筒1的外壁設有限位臺階C1-2，彈性壓縮介質4舒張狀態下，通過限位環A2與限位臺階C1-2的相抵對導向內筒1進行限位。

作為本實用新型的進一步創新，所述塑性變形機構包括一個壓潰管6，以Fj²的力將導向外筒3的后端壓入壓潰管6。

作為本實用新型的進一步創新，所述吸能器還包括一個安裝座8，吸能器通過安裝座8固定連接在車輛前端。

作為本實用新型的進一步創新，所述安裝座8的內壁設置有一個環形的內法蘭8-1，壓潰管6設置有與內法蘭8-1對應的外法蘭6-1，彈性銷7穿過內法蘭8-1和外法蘭6-1將壓潰管6固定連接在安裝座8上。

作為本實用新型的進一步創新，所述安裝座8的內壁上安裝有限位環B5，導向外筒3的外壁設置有限位臺階D3-2，通過限位環B5和限位臺階D3-2的相抵對導向外筒3進行限位。

本實用新型的有益效果是：