[實用新型]人力發電循環動力車

有效

• 申請號: 201520532627.1
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN204750463U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 沈曉華
• 申請（專利權）人: 沈曉華
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M1/24;B62M1/30
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術領域

本實用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種人力發電循環動力車。

背景技術

目前，傳統自行車和腳踏助力電動車，局限于人力量大小和腿的長短原因，限制腳踏杠桿的長度。腳踏杠桿的長度約20cm，便于多數人以腳踩杠桿踏板以圓形轉動加力。車身重量加上騎車人身體重量及其它載重，在爬坡時或者電動車電力不足時，由于人力量的大小和杠桿短的原因騎車人加力就非常吃力了甚至使用不了停止使用，這時不僅不能給我們帶來方便反而成了累贅。人力三輪車，騎車人非常吃力，上坡載重更是不堪。人力四輪車及多輪車還少有應用。

提到人力發電，通常大多數人都知道手搖發電機。手搖發電機和傳統自行車的弊病差不多，也是由于人的力量大小和膀子的長短及手搖杠桿的長短限制了發電量，并且不能持久。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的人力發電循環動力車，使其更具有產業上的利用價值。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種人力發電循環動力車。

人力發電循環動力車，包括自行車本體，所述自行車本體的后輪軸心上設置有轉軸，所述轉軸的兩端上均通過杠桿支撐軸承設置有上下交替循環踩動腳踏杠桿，且腳踏杠桿橫向移動于杠桿支撐軸承上，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿的間距范圍在35cm～45cm，所述腳踏杠桿的前端固設有踩踏板，后端上固設有杠桿齒輪，所述腳踏杠桿以杠桿支撐軸承為支撐點，其腳踏杠桿的前端長度大于腳踏杠桿后端長度，所述腳踏杠桿的前端長度大于50cm，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿的前端通過連接線相連；所述自行車本體的后輪后端上固設有驅動支架，所述驅動支架上從上至下間隔且并排的布置有第一驅動轉軸及第二驅動轉軸，所述第二驅動轉軸的左右兩端上分別設置有第一飛輪和第二飛輪，所述第一飛輪和第二飛輪分別與其同側且對應的杠桿齒輪相嚙合，在所述第一飛輪和第二飛輪的外側分別設置有第一驅動輪和第二驅動輪，所述第二驅動輪與第一驅動轉軸上設置有的調速牙盤相驅動連接，所述調速牙盤通過鏈條與后輪的轉軸上飛輪盤相驅動連接，所述驅動支架上還設置有發電機，所述發電機與第一驅動輪相驅動連接，所述發電機的輸出端與儲能裝置的輸入端相連，所述后輪上設置有驅動電機，所述驅動電機與儲能裝置相連接。

進一步的，對應于所述腳踏杠桿的連接線上設置有滑輪。

進一步的，所述連接線上設置有限位鎖扣。

進一步的，所述杠桿齒輪的齒的個數多于第一飛輪和第二飛輪齒的個數。

進一步的，所述第一驅動輪和第二驅動輪為第一齒輪和第二齒輪，或為第一驅動盤和第二驅動盤，所述第二齒輪和第一齒輪分別與其對應的調速牙盤和發電機相嚙合，所述第二驅動盤和第一驅動盤通過鏈條/皮帶與之對應的調速牙盤和發電機相驅動連接。

進一步的，所述發電機設置在驅動支架的頂部或底部上。

進一步的，所述驅動支架為后輪上端的負重支架的延伸支架，且與后輪上端的負重支架為一體成型布置，所述驅動支架上包裹有保護層。

進一步的，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿的優選間距在40cm。

進一步的，所述第一驅動輪和第二驅動輪的齒的個數多于第一飛輪或第二飛輪的齒的個數。

進一步的，所述連接線通過調節杠桿設置在車體上，所述調節杠桿設于車體開設滑槽的滑塊上。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優點：

本實用新型通過腳踏杠桿、杠桿支撐軸承之間的配合實現上下交替循環踩動，來對應第一飛輪和第二飛輪的驅動，從而帶動第二驅動轉軸上第一驅動輪和第二驅動輪的驅動，并帶動調速牙盤從而實現自行車本體的移動，通過腳踏杠桿實現的杠桿原理能用最小的踩踏力實現快速啟動，同時在帶動自行車本體移動時，還能通過第一驅動輪來實現發電機的發電并儲存于儲能裝置內再供給驅動電機，使其能一邊移動一邊充電的功效，實現給驅動電機供電并驅動，降低自行車本體在上坡時的難度。通過不間斷的對發電機工作發電至儲能裝置內，能降低行車時的難度，并不間斷的給儲能裝置供電，能提高自行車的行駛里程。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是驅動支架的結構示意圖。

圖3是腳踏杠桿的結構示意圖。