[實用新型]一種電動汽車集成動力驅動系統

有效

• 申請號: 201520523948.5
• 申請日: 2015-07-20
• 公開（公告）號: CN204845594U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 王曉侃;蘇全衛;王化國;蘇振恒;陳撿;王琴;趙媛媛;于賓;呼延永江;李敏
• 申請（專利權）人: 河南機電職業學院
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及控制系統技術領域，尤其是一種電動汽車集成動力驅動系統。

背景技術

在目前全球能源危機和溫室效應越來越嚴重的情況下，電動汽車以其無污染、低噪聲、效率高、便于操作等優點，越來越受到人們的青睞。電動汽車的核心技術應該為電池技術、充電技術、電機技術和控制技術四項，其中電機及其控制技術的機械動力轉換的系統效率直接影響了電池的壽命和電池利用率，因此電動汽車的產品研制必須正確地定位整車的動力驅動系統方案。

動力驅動系統是電動汽車的心臟，它包括電機和驅動系統控制器兩大部分。驅動控制系統以電機控制技術、電力電子技術、自動控制技術和計算機控制技術作為技術支撐。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供一種電動汽車集成動力驅動系統，其目的是實現電動汽車的機電控制一體化。

為了解決上述的技術問題，本實用新型提出的基本技術方案為：一種電動汽車集成動力驅動系統，具有：

DSP控制器，該DSP控制器包括PWM電路、正交編碼電路和A/D轉換電路；

電機，該電機通過正交編碼器連接所述正交編碼電路用以向所述DSP控制器輸入電機的轉速信號；

三相整流電路，用以接收電源輸入電力并整流；

三相逆變橋電路，接收三相整流電路輸入的新信號，該三相逆變橋電路連接電流檢測電路、電壓檢測電路和溫度檢測電路，并且該電流檢測電路、電壓檢測電路和溫度檢測電路連接至DSP控制器的A/D轉換電路；

其中，

所述PMW電路通過驅動電路連接至所述三相逆變橋電路用以驅動功率模塊；所述DSP控制器通過I/O接口連接LCD顯示屏和控制鍵盤；所述DSP控制器還連接有通信接口。

進一步的，所述DSP控制器的型號為TMS320LF2812。

進一步的，所述功率模塊為IPM模塊。

進一步的，所述電機為三線連接，其中零序電流為零。

進一步的，所述通信接口為RS232接口和CAN轉換接口。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過將電機和DSP控制器進行一體化設計，實現二者的相互配合補充，達到最大的效益和經濟效益。本實用新型的技術方案適用于各種車型的純電動汽車、輕度混合型電動車和重混合型電動車等。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電動汽車集成動力驅動系統的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖1對本實用新型做進一步的說明，但不應以此來限制本實用新型的保護范圍。

本實用新型的一種電動汽車集成動力驅動系統包括DSP控制器10和電機20，該DSP控制器10和電機20為一體化設計。所述DSP控制器10的型號為TMS320LF2812，其適合在32位的環境下運行。DSP控制器10具有PWM電路101、正交編碼電路102、A/D轉換電路103、I/O接口104和通信模塊105。

具體的，所述的電機20通過一個正交編碼器30與所述的正交編碼電路102連接，電機20的轉速信號經過該正交編碼器30的檢測和轉換后輸入到正交編碼電路102內，該DSP控制器10將根據電機20的轉速選擇不同的轉速，保證控制系統在整個調速范圍內能夠獲得足夠的轉速測量精度。其中，本實用新型的電機20采用三相交流異步電動機，其基座、端蓋使用散熱性較好的鋁合金材料，定、轉子沖片采用了導磁性好、低損耗的冷軋無取向硅鋼片，通過這樣的技術組合，使得比常規型號電機溫升低10～20℃，所以此電機能長期在高溫下工作。

所述的電機20的電源供應由交流電輸入，其依次經過三相整流電路40和三相逆變橋電路50將電力輸入到電機20中。其中，電機20采用三線連接方式，零序電流為零，控制系統只需測量兩相電流，通過兩個霍爾感應電流傳感器檢測，電流信號經濾波后送入DSP控制器10。經由三相逆變橋電路50輸入的電信號通過電流檢測電路60、電壓檢測電路70和溫度檢測電路80，并傳輸至DSP控制器10，有DSP控制器10對輸入的電源進行分析處理。

所述的PWM電路101連接一個驅動電路90，用以驅動動率模塊。

具體的，所述DSP控制器10通過其I/O接口104與LCD顯示屏01和控制鍵盤02連接。該LCD顯示屏01用以顯示所述的驅動系統的相關參數，讓使用者有一個直觀的認識和了解。通過控制鍵盤02，可以向該驅動系統輸入不同的參數信息，實現與該驅動系統的人機交互。