[實用新型]變速器流體控制裝置和車輛

有效

• 申請號: 201520523823.2
• 申請日: 2015-07-20
• 公開（公告）號: CN204961799U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 史訓亮;吳強;諶青昊
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/4035;F16H61/4165
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;肖日松

技術領域

本實用新型涉及車輛控制領域，并且更具體而言，涉及一種變速器流體控制裝置，其優選地集成在自動變速器內來用于控制自動變速器中的工作流體的溫度和液位，并且本實用新型還涉及一種包含該變速器流體控制裝置的車輛。

背景技術

已知的是，車輛常設置有自動變速器(AutomaticTransmission，縮寫為AT)，并且自動變速器通常設置有工作流體溫度控制裝置和工作流體液位控制裝置，以便控制自動變速器中的工作流體的溫度和液位(也稱為工作流體的高度)。對本領域技術人員來說已知的是，常規流體液位控制裝置通常采用機械式金屬感應片。這些機械式金屬感應片設置為在自動變速器中的工作流體的溫度超過期望的數值時，機械式金屬感應片將發生相應的變化，從而控制變速器內的工作流體的存儲和輸送，使得工作流體保持在自動變速器殼體側，從而實現了對工作流體液位的控制。類似地，常規自動變速器常采用機械式溫度感應旁通閥來作為流體溫度控制裝置，使得在工作流體的溫度低于期望的值時時能夠對變速器內的工作流體進行加熱，并且在工作流體的溫度高于期望的值時對變速器內的工作流體進行冷卻。

然而，已知的是現有技術的流體液位控制裝置和流體溫度控制裝置具有若干缺點。例如，機械式金屬感應片依賴于機械部件的熱脹冷縮，而在制造和安裝的過程中不可避免地會產生非期望的誤差，從而產生了控制精度和響應速度上的問題。尤其是在低溫運行的情況下，常規流體溫度控制裝置和流體液位控制裝置的非精確運行將導致非期望的攪拌損失。

因此，所期望的是提供一種變速器流體控制裝置，其能夠解決上述問題中的至少一個。

實用新型內容

實用新型的一個目的在于提供一種變速器流體控制裝置，其能夠解決上述問題中的至少一個。本實用新型的另一個目的在于提供包含上述自動變速器流體控制裝置的車輛。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：

一種變速器流體控制裝置，其中，其包括：

第一閥，其帶有第一彈簧、至少一根第一閥流入管線和至少兩根第一閥流出管線；

第二閥，其帶有第二彈簧、至少一根第二閥流入管線和至少一根第二閥流出管線；

控制閥，其帶有控制彈簧，并且控制閥構造為通過控制管線來同時連接到第一閥和第二閥上；

溫度傳感器，其構造為用于感測變速器內的溫度；以及

控制模塊，其構造為與溫度傳感器電氣地聯接并與控制閥電氣地聯接，并且控制模塊構造為根據溫度傳感器的輸出來調整控制閥。

上述變速器流體控制裝置，其中，第一閥構造為控制流體溫度，并且第二閥構造為控制流體液位。

上述變速器流體控制裝置，其中，變速器內的工作流體通過至少一根第一閥流入管線進入第一閥，并且至少兩根第一閥流出管線至少包括分別連接到加熱器和冷卻器的加熱器管線和冷卻器管線；至少一根第二閥流入管線連接到控制閥體側，并且至少一根第二閥流出管線連接到變速器殼體側。

上述變速器流體控制裝置，其中，第一閥和控制閥構造為配合來使得第一閥能在至少兩個狀態之間切換，并且第二閥和控制閥構造為配合來使得第二閥能在至少兩個狀態之間切換，其中，第一閥的狀態切換條件構造為與第二閥的狀態切換條件不同。

上述變速器流體控制裝置，其中，控制模塊對控制閥進行控制來輸出控制壓力；其中，一方面，第一閥構造為具有至少兩個狀態：使至少一根第一閥流入管線與連接到加熱器管線連通的狀態，以及使至少一根第一閥流入管線與冷卻器管線連通的狀態；第一閥構造為在第一切換壓力處在兩個狀態之間切換；另一方面，第二閥構造為具有至少兩個狀態：使至少一根第二閥流入管線與至少一根第二閥流出管線連通的狀態，以及使一根第二閥流入管線與至少一根第二閥流出管線分離的狀態；第二閥構造為在第二切換壓力處在兩個狀態之間切換；第一切換壓力與第二切換壓力構造為大小不同。

上述變速器流體控制裝置，其中，控制閥為電磁閥。

上述變速器流體控制裝置，其中，溫度傳感器為熱敏電阻。

上述變速器流體控制裝置，其中，控制管線為具有分叉結構的管線。

上述變速器流體控制裝置，其中，變速器流體控制裝置構造為設置在自動變速器中。

一種車輛，其中，其包括上述變速器流體控制裝置。