[實用新型]一種客車空調機組

有效

• 申請號: 201520523089.X
• 申請日: 2015-07-17
• 公開（公告）號: CN204775250U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 曹瓊
• 申請（專利權）人: 南車成都機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 鄭建華;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及空調技術領域，尤其是涉及一種客車空調機組。

背景技術

客車空調機組通常是安裝在客車車頂端部，與空調機組配套的綜合控制柜安裝在客車內配電室，空調機組與綜合控制柜通過電氣連接器(插頭、插座)連接。空調機組的出風口與車內主風道之間通過軟風道連接，空調機組處理后的空氣經車內主風道由送風口送入室內。每臺機組具有兩個獨立的制冷循環系統，可根據車內負荷大小進行控制，實現流量調節，空調機組由綜合控制柜PLC控制，可實現手動控制、自動控制和集中控制。

現有的客車空調機組主要包括通風機、蒸發器、壓差開關、冷凝風機、冷凝器、氣液分離器以及壓縮機和電加熱器(即空氣預熱器)，并采用全封閉渦旋壓縮機、R22為制冷劑、毛細管為節流元件。空調機組上的電加熱器(即空氣預熱器)一般設置三組，且這三組空氣預熱器與客車內部的電加熱器聯動制暖，即空調機組通風機置“弱通風”、“半暖”或“全暖”位聯動客車內部電加熱器制暖。對于部分鐵路客車，尤其是不需要運行在寒冷地區的鐵路客車，客車車底沒有安裝外溫傳感器，客車內部的制冷、取暖如果仍然采用現有的客車空調機組，無疑會增加支付新購空調機組的費用，并且相應地增加空調機組安裝時對客室內部風道及通風機改造的費用，而且，空調機組運行時的耗能也相應增加。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種客車空調機組，降低客車上空調機組的應用成本，提高客車的節能降耗水平。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種客車空調機組，包括通風機、蒸發器、冷凝風機、機殼、冷凝器以及氣液分離器和壓縮機，所述的壓縮機高壓端、冷凝器、蒸發器、氣液分離器、壓縮機低壓端之間通過管道依次連接成制冷循環回路，所述機殼上設置新風道入口和回風道出口，所述的新風道入口、回風道出口均與通風機進風口相通。

優選地，所述的冷凝風機、冷凝器以及氣液分離器和壓縮機分別設置兩個，所述的通風機、蒸發器分別設置一個，所述蒸發器一端與兩個冷凝器分別通過管道連接相通，另一端與兩個氣液分離器分別通過管道連接相通。

優選地，所述冷凝風機呈一字形并排，所述的兩個冷凝器以冷凝風機為對稱中心對稱分布在冷凝風機兩側。

優選地，所述的兩個氣液分離器是以蒸發器為對稱中心對稱分布在蒸發器兩側。

優選地，所述的兩個壓縮機是以通風機為對稱中心對稱分布在通風機兩側。

優選地，所述的壓縮機上設置壓力繼電器，當壓縮機輸出壓力高于設定值時，壓力繼電器斷開，壓縮機停止工作；當壓縮機輸出壓力低于或者等于設定值時，壓力繼電器閉合，壓縮機正常工作。

優選地，所述的新風道入口與通風機進風口之間設置新風調節門，所述新風調節門活動連接在機殼上。

優選地，所述的新風調節門與機殼之間通過螺栓活動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：與傳統的空調機組相比，本實用新型的客車空調機組取消了空氣預熱器、電動新風閥和通風機壓差開關，在不改變客車風道及通風機結構的情況下，空調機組的出風口與客車內主風道之間通過軟風道連接，空調機組處理后的空氣經客車內主風道由送風口送入客車內部各室內，仍然能夠滿足普通客車的制冷需求；同時，由于普通客車內部的電加熱器的功率通常在18Kw-22Kw之間，通過本空調機組也能滿足普通客車冬季取暖需求。從而滿足了普通客車的實際使用要求，因此，有效地降低了空調機組的采購費用，提高了空調機組運行的節能降耗水平，節約了客車的改造及運營成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一種客車空調機組的主視圖。

圖2為本實用新型一種客車空調機組的俯視圖(半剖圖)。

圖3為本實用新型一種客車空調機組的側視圖。

圖中標記：1-通風機，2-蒸發器，3-冷凝風機，4-新風道入口，5-新風道，6-新風調節門，7-回風道出口，8-機殼，9-冷凝器，10-氣液分離器，11-壓力繼電器，12-壓縮機，13-驅動電機。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。