[實用新型]頂升回轉調頭裝置

有效

• 申請號: 201520522918.2
• 申請日: 2015-07-17
• 公開（公告）號: CN204998556U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 王印軍;郭勐
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司;常州市瑞泰工程機械有限公司
• 主分類號: B61J1/02
• 分類號: B61J1/02
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及一種鐵道工程裝備，尤其是用于地鐵軌道車的頂升回轉調頭裝置。

背景技術

隨著全國各地地鐵線路的興建，線路的維護保養工作也越來越受到各地鐵公司的重視。在地鐵隧道中，由于受空間的限制，地鐵線路的限界要求更為苛刻，而且地鐵隧道相對封閉，因此許多大型線路養護設備無法在地鐵隧道中使用。

伴隨著電池技術的進步，各種電動設備使用越來越頻繁，技術也越來越成熟，目前各種電動軌道車在地鐵中的使用日趨頻繁，電動軌道車與大型車輛不同，大型車輛一般在前后兩頭都有駕駛室，在行駛中不用調頭，而電動軌道車一般單頭駕駛，要反向行駛時就涉及到調頭問題。目前常用的調頭方法有以下幾種：(a)軌道車重量較輕，靠人工抬的方式實現調頭；該方法簡單方便，但是對軌道車的重量要求嚴格；(b)軌道車行駛到站場或車庫，利用天車等起重設備，可以實現起吊調頭；該方法對軌道車重量要求不嚴格，但是對場地和專用設備要求高，并且不夠靈活，不能隨時實現調頭；(c)軌道車本身帶有頂升回轉調頭功能，可實現靈活調頭；但是這種方式對軌道車本身要求空間大，動力足，目前大部分軌道車尤其是小型軌道車因為隧道相對封閉，為了防止空氣污染，采用電池提供動力，不能夠提供足夠的動力來驅動實現頂升回轉調頭功能，不能滿足要求。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術存在的不足，提供一種頂升回轉調頭裝置，該裝置結構緊湊，便于攜帶安裝，可以適應地鐵線路正線隧道內短軌枕或無軌枕的整體鋼筋混凝土道床，或者由Ⅱ、Ⅲ型的混凝土軌枕和50、60鋼軌組成線路的軌道車的頂升回轉調頭操作，具有適應性強的優點。

為解決上述問題，本實用新型提供了一種頂升回轉調頭裝置，包括相互配合的頂升機構和回轉機構，

所述頂升機構包括下支撐部件和頂升裝置，所述下支撐部件具有中空腔室，所述頂升裝置安裝在所述下支撐部件的中空腔室內；

所述回轉機構包括上支撐部件和回轉接頭，所述上支撐部件為中空結構，上支撐部件能夠套接在所述下支撐部件外，從而實現頂升機構和回轉機構的裝配，所述回轉接頭包括回轉軸和回轉底座，回轉軸上端與所述上支撐部件固定連接，回轉軸下端與回轉底座轉動連接，所述回轉軸能帶動上支撐部件相對于回轉底座旋轉，所述回轉底座位于上支撐部件的中空結構內，頂升機構和回轉機構裝配后，回轉底座的下端面與頂升裝置的上端面接近或相抵，頂升機構通過頂升裝置驅動回轉機構升降。

具體地，所述回轉軸為階梯軸，回轉軸下部設置有用于實現回轉軸軸向定位的軸用彈簧擋圈，所述回轉底座包括回轉套和頂塊，所述回轉套的內孔呈階梯狀，所述回轉套與所述回轉軸之間設置有用于提供軸向支撐的第一軸承和用于提供徑向支撐的第二軸承，所述第一軸承位于所述回轉套上部，所述第一軸承的座圈與所述回轉套的內孔相配合，第一軸承的軸圈與所述回轉軸配合，所述第二軸承位于所述回轉套下部，所述第二軸承的外圈與所述回轉套的內孔相配合，所述第二軸承的內圈套設在所述回轉軸上；所述回轉套中部具有一向內突出的凸臺，所述凸臺位于所述軸用彈簧擋圈和所述第二軸承之間，所述回轉套下部與頂塊固定連接，頂塊的上端面與所述回轉軸的下端面不接觸，頂塊的下端面與所述頂升裝置的上端面接近或相抵。

優選地，所述下支撐部件為圓形筒體，所述頂升裝置為千斤頂，所述千斤頂下端通過千斤頂基座安裝在圓形筒體下部，千斤頂的外套上端與圓形筒體內壁之間安裝有定位環。

具體地，所述千斤頂的外套上端具有外螺紋，所述定位環內側具有內螺紋，所述千斤頂與所述定位環之間通過螺紋連接；所述下支撐部件具有通孔，所述定位環外側開設有半通槽，所述通孔與所述半通槽之間穿設有定位螺釘。

進一步地，所述下支撐部件上沿其中軸線開設有一條形孔，所述千斤頂的油管接頭從所述條形通孔中露出，所述油管接頭外接一高壓油管，所述高壓油管與手動泵連接，通過所述手動泵為千斤頂提供頂升動力。

優選地，所述上支撐部件為圓形筒體，所述上支撐部件套接在所述下支撐部件上，所述頂升機構和回轉機構可拆分。

作為本實用新型的一種優選方案，所述頂升機構包括多個支腿，所述下支撐部件下端具有至少兩對第一連接座，每對所述第一連接座對應連接一個支腿；所述回轉機構包括多個支臂，所述上支撐部件上端具有至少兩對第二連接座，每對所述第二連接座對應連接一個支臂。