[實用新型]電動汽車后驅橋減震結構

有效

• 申請號: 201520522613.1
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN204936745U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 蔣雪銀;張新福
• 申請（專利權）人: 安徽長樂新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G15/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體是一種電動汽車后驅橋減震結構。

背景技術

現有技術中，電動汽車一般采用整體式后驅橋，后驅橋采用U型螺栓與鋼板彈簧緊固，鋼板彈簧通過板簧前銷軸與車架上的前支架、后支架連接。此種結構雖然具有剛度好、承載力大和耐沖擊載荷的特點，但彈性差，導致乘坐的舒適度不好。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動汽車后驅橋減震結構，采用螺旋彈簧、液壓減震器和橫向穩定桿與后驅橋配合，以提高乘坐的舒適度。

本實用新型的技術方案如下：

一種電動汽車后驅橋減震結構，包括有車架和后驅橋，其特征在于：所述車架底部的兩側與所述后驅橋的兩端之間分別連接有螺旋彈簧，車架的兩側與所述后驅橋的兩端之間分別鉸接有液壓減震器，車架的底部在所述后驅橋的前方或后方固定連接有橫向穩定桿。

所述的電動汽車后驅橋減震結構，其特征在于：所述車架的底部在所述后驅橋的上方固定連接有穩定支架。

本實用新型的有益效果：

本實用新型結構合理，采用螺旋彈簧、液壓減震器和橫向穩定桿與后驅橋配合，螺旋彈簧與液壓減震器的配合可以使車輛在受到沖擊和顛簸時，相對鋼板彈簧能夠更有型的吸收能量，減緩沖擊，在兩邊路面不一致時，橫向穩定桿能夠保持車輛側向穩定，從而有效提高了乘坐的舒適度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構主視圖。

圖2為本實用新型結構側視圖。

具體實施方式

參見圖1、2，一種電動汽車后驅橋減震結構，包括有車架1和后驅橋2，車架1底部的兩側與后驅橋2的兩端之間分別連接有螺旋彈簧3，車架1的兩側與后驅橋2的兩端之間分別鉸接有液壓減震器4，車架1的底部在后驅橋2的前方或后方固定連接有橫向穩定桿5。

本實用新型中，車架1的底部在后驅橋2的上方固定連接有穩定支架6。

以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

凸起路面使得輪胎7上升，由于車身的重力，螺旋彈簧3壓縮，此時液壓減震器4被快速壓縮，吸收沖擊快，但液壓減震器4回位緩慢，從而阻止螺旋彈簧3的快速回位，起到減緩作用；

凹下路面使得輪胎7下降，螺旋彈簧3伸張，此時液壓減震器4不能被快速伸張，然后緩慢伸張，從而阻止螺旋彈簧3的伸張長，起到減緩作用。

本實用新型采用雙邊的螺旋彈簧與液壓減震器組合結構，最大特點是：當單側輪胎受到沖擊時，不會影響到另一側輪胎。