[實用新型]一種太陽能汽車電池控制系統

有效

• 申請號: 201520516860.0
• 申請日: 2015-07-17
• 公開（公告）號: CN204761106U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 賈亮;李惠林;何鋒
• 申請（專利權）人: 貴州大學
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 吳無懼

技術領域

本實用新型具體涉及一種太陽能汽車電池控制系統，屬于汽車新能源技術領域。

背景技術

太陽能資源是最豐富的可再生能源之一，它分布廣泛，可再生，不污染環境，是國際上公認的理想替代能源。光伏發電是太陽能直接應用的一種形式，作為一種環境友好并能有效提高生活標準的新型發電方式，光伏發電技術正在全球范圍內逐步得到應用。

隨著汽車數量的與日俱增，對能源的需求越來越大，為了減少對能源的消耗和環境的污染，太陽能汽車應運而生。太陽能汽車的能源典型特點是電能儲存較慢、且輸出快，蓄電池充電放電循環較快，這就要求太陽能汽車上的電池控制更加完善，合理高效。而目前太陽能汽車的電池控制系統電能控制系統，光伏太陽能電池組對蓄電池組的充電速度慢和效率低，使得太陽能汽車蓄電池組儲能效率低下，不利于保證車輛動力性能要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供太陽能汽車電池控制系統，使得太陽能汽車在行駛過程中電能分配合理以保證提供充足動力，同時使得太陽能光伏電池組和蓄電池組之間的充電快速高效。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種太陽能汽車電池控制系統，包括多塊太陽能電池板組成的太陽能光伏電池組和多個蓄電池單體組成的蓄電池組，還包括中央處理模塊、車輛行駛狀態參數檢測模塊、邏輯充電開關陣列、邏輯放電開關陣列和電池信息檢測模塊；

所述車輛行駛狀態參數檢測模塊與中央處理模塊連接，用于檢測車輛行駛狀態的參數并將參數信號上傳至中央處理模塊；

所述邏輯充電開關陣列分別與太陽能光伏電池組、蓄電池組以及中央處理模塊連接，用于接通和切換太陽能光伏電池組中太陽能電池板與蓄電池組中蓄電池單體進行充電；

所述電池信息檢測模塊包括太陽能電池板信息檢測模塊和蓄電池單體信息檢測模塊；所述太陽能電池板信息檢測模塊分別與太陽能光伏電池組、中央處理模塊連接，用于檢測每一塊太陽能電池板的電能轉化信息并將檢測數據上傳至中央處理模塊；所述蓄電池單體信息檢測模塊分別與蓄電池組、中央處理模塊連接，用于檢測蓄電池組中蓄電池單體的電量信息并上傳至中央處理模塊；

所述太陽能光伏電池組和蓄電池組分別通過邏輯放電開關陣列連接至汽車的驅動電路，所述邏輯放電開關陣列與所述中央處理模塊通訊連接。

進一步的，所述中央處理模塊進一步包括邏輯分組單元，用于根據每一塊太陽能電池板電能轉化的信息對太陽能電池板按電能轉化量由高至低進行分組，同時根據每一蓄電池單體的電量信息對蓄電池單體按含電量由高至低進行分組。

進一步的，所述中央處理模塊進一步包括充電控制單元，用于控制所述邏輯充電開關陣列使電能轉化量由高至低太陽能電池板分別向蓄電池組中含電量由低至高的蓄電池單體充電。

進一步的，所述中央處理模塊進一步包括放電控制單元，用于控制所述邏輯放電開關陣列使蓄電池組中蓄電池單體按含電量由高至低的順序進行放電。

進一步的，所述中央處理模塊進一步包括計時單元，所述計時單元用于設定中央處理模塊每隔一預定時間進行數據處理并發出相應控制指令。

本實用新型的有益效果：與現有技術相比，本實用新型提供太陽能汽車運行時太陽能光伏電池組和蓄電池組中電能的有效分配的控制系統，既有利于蓄電池組高效充電，又有利于滿足動力性能要求。

附圖說明

圖1是本實用新型所述太陽能汽車電池控制系統結構示意圖；

圖2是本實用新型所述太陽能電池板對蓄電池單體充電原理示意圖；

圖3是本實用新型所述太陽能電池板和蓄電池單體放電原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體的實施例對實用新型進行進一步介紹：

一種太陽能汽車電池控制系統，包括多塊太陽能電池板組成的太陽能光伏電池組100和多個蓄電池單體組成的蓄電池組200，還包括中央處理模塊300、車輛行駛狀態參數檢測模塊400、邏輯充電開關陣列500、邏輯放電開關陣列600和電池信息檢測模塊700；

所述車輛行駛狀態參數檢測模塊400與中央處理模塊300連接，用于檢測車輛行駛狀態的參數并將參數信號上傳至中央處理模塊300。所述車輛行駛狀態參數包括車輛的行駛速度、車輛載重量等；

所述邏輯充電開關陣列500分別與太陽能光伏電池組100、蓄電池組200以及中央處理模塊300連接，用于接通與切換太陽能光伏電池組100中太陽能電池板與蓄電池組200中蓄電池單體進行充電；