[實用新型]跨座式單軌列車及其轉向架

有效

• 申請號: 201520516443.6
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN204915705U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 趙偉;張月軍;馬利軍;于春廣;梁建英;呂曉俊;劉玉文;周小江;張會杰;趙海芹;宋樹亮;劉偉
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61B13/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別涉及一種跨座式單軌列車及其轉向架。

背景技術

跨座式單軌交通是一種全線高架的軌道交通系統，可以利用普通道路之上的空間，因此，可以有效緩解交通擁堵的問題。同時，單軌列車由于使用橡膠輪胎和特殊轉向架，對于陡坡、急彎適應性強，對地形無嚴格要求。另外，單軌列車系統由于采用電力牽引，列車運行中無排氣污染，有利于保護城市環境。因此，單軌列車具有有效利用城市空間、運行安全、適應地形能力強、環境效用優越、速度快、施工簡便等優點。

單軌列車在運行過程中，車體可能會發生側偏，比如轉彎時，側偏幅度較大會影響車體行駛安全，為了控制車體側偏幅度，轉向架的構架一般會設置高度調整閥，高度調整閥能夠控制構架兩側空氣彈簧的充、放氣來控制車體高度，而高度調整閥的開、閉通過高度調整裝置控制高度調整閥的閥桿實現。

請參考圖1，圖1為一種典型的高度調整裝置與構架的連接示意圖。

相對于圖1的視角，該結構的高度調整裝置3＇呈“L”型結構。該高度調整裝置3＇與高度調整閥2＇閥桿連接，高度調整裝置3＇包括縱軸31＇以及豎軸32＇，縱軸31＇一端與高度調整閥2＇鉸接，縱軸31＇另一端與豎軸32＇的一端鉸接，豎軸32＇的另一端鉸接于構架1＇側梁的外側。

上述的高度調整裝置3＇，在車體側偏時，基于鉸接連接，縱軸31＇和豎軸32＇會產生相應地位移，當位移達到預定幅度時，可以帶動高度調整閥2＇閥桿轉動，從而開啟或關閉高度調整閥2＇，達到調整兩側空氣彈簧4＇的目的。

然而，該結構存在以下技術問題：

跨座式單軌列車轉向架由于其結構特點，構架1＇外側的安裝空間被占用，高度調整裝置3＇的安裝位置受限，使高度調整裝置3＇不適于安裝于構架1＇外側。

同時，該“L”型的高度調整裝置3＇的豎軸32＇長度較長，則整個高度調整裝置3＇長度較長，穩定性較差。

鑒于上述結構存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種方便高度調整裝置安裝并且該高度調整裝置強度較好的跨座式單軌列車的轉向架。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的第一目的是提供一種跨座式單軌列車轉向架。該轉向架的高度調整裝置連接于構架的上端面，解決了傳統的高度調整裝置安裝方式和跨座式單軌列車構架側面空間有限的矛盾，并且提高了該高度調整裝置的強度。在此基礎上，本實用新型還提供了一種設有所述轉向架的跨座式單軌列車。

本實用新型提供的跨座式單軌列車的轉向架，包括構架，所述構架兩側設有空氣彈簧，所述空氣彈簧的主氣室與高度調整閥連接；還包括高度調整裝置，其一端連接所述高度調整閥以控制其開閉；

所述高度調整裝置包括傾斜時能夠打開所述高度調整閥的杠桿、縱軸，以及豎軸和擺臂，所述縱軸相對所述杠桿沿第一豎直軸線鉸接，所述豎軸的一端與所述縱軸球接，另一端與所述擺臂的一端周向固定；所述擺臂的另一端與所述構架的上端面沿第二豎向軸線鉸接。

基于跨座式單軌列車獨特的結構，構架的側面安裝諸多部件，安裝空間有限。而本實施例中將高度調整裝置安裝于構架上端面，解決了現有技術中傳統的高度調整裝置安裝方式與跨座式單軌列車構架側面空間有限的矛盾。

高度調整裝置兩端的安裝位置，通常在水平方向上具有一定的偏移，現有技術中的“L”型結構的豎軸即承受一定的偏載扭矩，本實用新型高度調整裝置的安裝位置偏離量相對更大，將高度調整裝置設置為“之”字型結構，具有三個旋轉關節，其中兩處鉸接結構的豎直鉸接軸線相偏離，則高度調整裝置各部分不因位置的偏移而承受額外的偏載扭矩，從而提高高度調整裝置抗扭性能。

另外，高度調整裝置安裝于構架上端面的結構使其豎軸乃至整個高度調整裝置與現有技術相比長度較小，可增加高度調整裝置的穩定性，從而進一步提高高度調整裝置的強度。

可選地，所述高度調整裝置還包括固定架，所述固定架固定于所述構架的上端面，所述擺臂的另一端鉸接于所述固定架的一端。

可選地，所述縱軸為的U型板，所述杠桿鉸接于所述U型板的開口處。

可選地，所述構架的中部設有牽引裝置，所述牽引裝置沿縱向延伸的兩端抵觸并彈性連接于所述構架。

可選地，所述牽引裝置包括縱向設置的牽引橡膠堆，通過所述牽引橡膠堆與構架彈性連接。