[實用新型]一種電池組溫度調節系統

有效

• 申請號: 201520515585.0
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN204885359U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 張衛林;王世強;朱樂凱;方蘭蘭;李競克
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/66;H01M10/663
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本實用新型涉及電池組，特別是一種在混合動力電動客車上使用的動力電池組溫度調節系統。

背景技術

混合動力電動客車作為一種節能環保的產品，使用前景十分良好。由于混合動力電動客車的動力電池組有些情況下需要單獨驅動車輛，因此輸出功率要求很高，而電池組的容量相對純電動汽車而言比較小，又由于電池在使用過程中充電和放電的功率差異不是很大，因此動力電池組的充放電倍率都很高。這樣相對小容量的動力電池組在高倍率的充放電過程中，發熱很嚴重，溫升很快，為了使動力電池正常工作就必須對電池組進行有效的散熱降溫。此外，混合動力電動客車根據需要可能會在低溫環境下工作，鋰電池的最佳工作溫度范圍為15—35℃，低于0℃后，鋰電池的充放電性能和循環壽命會受到很大的影響。對于混合動力電動客車上使用的動力電池組，低溫的充放電倍率都達不到使用的要求，會造成車輛無法正常使用，因此在低溫環境下使用時就需要對動力電池組進行加熱。

現有技術大多數只有冷卻功能，冷卻媒質有氣體和液體。200810167815.3號專利給出一種既有冷卻又有加熱功能的溫度調節系統方案，但是這種方案需要冷凝器和陶瓷加熱器，成本昂貴而且額外增加很大的用電負擔。

實用新型內容

本實用新型目的是：提供一種同時具有冷卻和加熱功能，符合節能環保要求的電池組溫度調節系統。

本實用新型的技術方案是：

一種電池組溫度調節系統，用于調節混合動力電動客車的電池組溫度,包括由流體管道依次接通的泵、電池組箱體和比例調節三通閥，所述比例調節三通閥包括一個流入口和兩個流出口，所述流入口通過流體管道接通電池組箱體，兩個流出口分別通過流體管道接通一冷卻器和一換熱器，冷卻器和換熱器分別通過流體管道接通泵，構成循環回路，流體管道內填充有流體介質。

優選的，所述冷卻器接通混合動力電動客車的電機冷卻水箱的風扇氣流。

優選的，所述換熱器接通混合動力電動客車的發動機冷卻系統引出的熱水流。

優選的，所述比例調節三通閥通過調節冷卻器和換熱器的流體的比例，調節比例范圍在100:0到0:100之間。

所述流體介質為硅油。

本實用新型的優點是：

本實用新型所提供的電池組溫度調節系統，采用比例調節三通閥通過調節冷卻器和換熱器的流體的比例，利用混合動力電動客車上本身裝有的電機冷卻水箱的散熱風扇和發動機冷卻水循環系統，分別對流體介質進行冷卻和加熱，不增加額外的制冷裝置或加熱裝置，使回流到電池箱的流體介質的的溫度保持適宜的范圍，為電池提供一個合適的工作環境溫度，不但可以防止電池過熱，特別對于寒冷地區，也可以保障電池的正常使用。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型所述的電池組溫度調節系統的結構原理圖。

具體實施方式

本實用新型所揭示的電池組溫度調節系統，用于調節混合動力電動客車的電池組溫度。如圖1所示，包括由流體管道1依次接通的泵2、電池組箱體3和比例調節三通閥4，所述比例調節三通閥4包括一個流入口和兩個流出口，所述流入口通過流體管道接通電池組箱體3，兩個流出口分別通過流體管道接通一冷卻器5和一換熱器6，冷卻器5和換熱器6分別通過流體管道接通泵2構成循環回路，流體管道內填充有流體介質。所述泵2提供流體介質循環的驅動力，所述比例調節三通閥4調節通過冷卻器和換熱器的流體的比例。

混合動力電動客車上本身裝有電機冷卻水箱的散熱風扇和發動機冷卻水循環系統，分別包含在電機冷卻系統和發動機冷卻系統中，可以直接引用其散熱風和熱水。電機冷卻水箱的散熱風扇能提供一個自然風的氣流，而發動機冷卻水循環系統，能夠提供循環熱水供加熱使用。

所述冷卻器5接通混合動力電動客車的電機冷卻水箱的風扇氣流，所述換熱器6接通混合動力電動客車的發動機冷卻系統引出的熱水流。部分流體經過散熱風扇溫度處于低溫，部分流體經過與發動機冷卻循環出來的熱水換熱處于高溫，混合兩種不同溫度的流體可以得到溫度處于散熱風扇氣流和發動機冷卻循環熱水之間的流體，改變混合的比例可以調節流體的溫度，用調節到合適溫度的流體與電池箱里的電池循環換熱，就能使電池向適宜的溫度靠近。所述比例調節三通閥4通過調節冷卻器和換熱器的流體的比例，調節比例范圍在100:0到0:100之間。使回流到電池箱的流體介質的溫度靠近15—35℃的范圍，為電池提供一個合適的工作環境溫度。