[實用新型]一種發動機進氣控制結構及汽車

有效

• 申請號: 201520513712.3
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN204877686U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 楊帆;田鵬;高玉龍
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別是涉及一種發動機進氣控制結構及汽車。

背景技術

汽油內燃機做功需要吸入空氣，并與燃油混合燃燒。空氣通過過濾，根據發動機負荷，在節氣門的開閉下進入進氣歧管。與汽油混合或未混合的氣體，在發動機配氣機構的控制下進入氣缸燃燒室，燃燒并做功。配氣機構一般由凸輪軸，氣門等部件構成，用以控制進入發動機燃燒室的氣體。現代汽油機為了提高動力，降低燃油消耗率，保證發動機運轉平順，一般會在配氣機構中，加入可變正時氣門和可變氣門升程調節機構。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種發動機進氣控制結構及汽車，提高發動機充氣效率，降低泵氣損失，并且取消進氣道的節流閥提，減少結構上的復雜。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供的一種發動機進氣控制結構，包括：

一發動機的進氣道；

一燃燒室，所述燃燒室包括具有一燃燒腔體的燃燒室缸體以及設置于所述燃燒室缸體上的燃燒室氣缸蓋；

設置于所述燃燒室氣缸蓋上、連通所述進氣道與所述燃燒室的電磁閥，其中所述電磁閥包括一電磁閥殼體，設置于所述電磁閥殼體內部的一電運動軸以及穿設于所述電運動軸的可變通孔，其中所述可變通孔呈一打開通孔狀態或關閉通孔狀態，所述可變通孔孔口的一端連通所述進氣道，所述可變通孔孔口另一端連通所述燃燒室。

進一步的，所述電磁閥殼體上設置有一與所述可變通孔位置相匹配的通孔，所述進氣道與所述電磁閥殼體的通孔一側通過螺接方式連接。

進一步的，所述電磁閥殼體的通孔另一側與所述燃燒室氣缸蓋通過螺接方式連接。

進一步的，所述電磁閥還包括突出于所述電磁閥殼體外部、并與所述電運動軸連接的電連接接頭；

所述的發動機進氣控制結構還包括：一供電電源，其中所述供電電源與所述電連接接頭連接。

其中所述的發動機進氣控制結構還包括：一與所述燃燒室連接、容納活塞運動的容納腔。

相應的，本實用新型實施例的一種汽車中，包括如上述的發動機進氣控制結構。

本實用新型實施例的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型實施例的方案中，由于電磁閥具有可變通孔，通過電控制來調節電磁閥，就可以實現調節進氣孔或出氣孔的大小，不受電磁閥結構的限制，提高了發動機充氣效率，降低了泵氣損失，也取消進氣道的節流閥提，采用電磁閥控制氣門取代進氣凸輪軸結構，減少了結構上的復雜，也節約了制造工序。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的發動機進氣控制結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型實施例針對現有技術中通過節氣門控制空氣流入或流出，由于進氣門大小以及高度有限制，影響泵氣損失的問題，提供一種發動機進氣控制結構及汽車，通過電磁閥實現對進氣道的氣體控制，減少了結構上的復雜，提高了發動機充氣效率，也降低了泵氣損失。

如圖1所示，本實用新型實施例的發動機進氣控制結構，包括：

一發動機的進氣道1；

一燃燒室2，所述燃燒室2包括具有一燃燒腔體的燃燒室2缸體以及設置于所述燃燒室2缸體上的燃燒室2氣缸蓋；

設置于所述燃燒室2氣缸蓋上、連通所述進氣道1與所述燃燒室2的電磁閥3，其中所述電磁閥3包括一電磁閥3殼體，設置于所述電磁閥3殼體內部的一電運動軸以及穿設于所述電運動軸的可變通孔，其中所述可變通孔呈一打開通孔狀態或關閉通孔狀態，所述可變通孔孔口的一端連通所述進氣道1，所述可變通孔孔口另一端連通所述燃燒室2。

本實用新型實施例中，由于電磁閥具有可變通孔，通過電控制來調節電磁閥，就可以實現調節進氣孔或出氣孔的大小，不受電磁閥結構的限制，提高了發動機充氣效率，降低了泵氣損失，也取消進氣道1的節流閥提，采用電磁閥控制氣門取代進氣凸輪軸結構，減少了結構上的復雜，也節約了制造工序。

需要說明的是：上述電磁閥可以是指直動式電磁閥，分步直動式電磁閥或先導式電磁閥。

由于電磁閥與進氣道屬于兩個部件，若將兩者直接焊接，不僅會損壞工件表面，而且不方便拆卸，因此本實用新型實施例的發動機進氣控制結構中，所述電磁閥殼體上設置有一與所述可變通孔位置相匹配的通孔，所述進氣道與所述電磁閥殼體的通孔一側通過螺接方式連接。