[實用新型]一種V8型柴油機氣門驅動裝置

有效

• 申請號: 201520512458.5
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN204984515U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 姜峰;張元新;潘美俊;張洪濤
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L1/18;F01M9/10
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 李志華

技術領域

本實用新型涉及一種發動機部件，尤其涉及一種V8型柴油機氣門驅動裝置。

背景技術

目前所使用的V8柴油機，其氣門的驅動采用雙凸輪軸驅動方式，每根凸輪軸布置4個缸的進、出氣凸輪（每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置一個氣缸的進、出氣凸輪），直接通過凸輪頂推氣門推桿，控制氣門的進氣或排氣；此種結構的驅動裝置存在如下不足：

1．結構復雜，占用空間大，拆卸和維修不便；

2．直接通過凸輪頂推氣門推桿控制氣門的進氣或排氣，充氣效率不高，影響汽車經濟性和動力性。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對現有技術的缺點，提供一種V8型柴油機氣門驅動裝置，以克服現有技術所存在的上述不足。

本實用新型采取的技術方案是：一種V8型柴油機氣門驅動裝置，包括凸輪軸，所述凸輪軸為單凸輪軸，單凸輪軸上布置有8個氣缸的進、排氣凸輪，所述進、排氣凸輪按柴油機的發火順序設置不同的相位角度，每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個氣缸的進、排氣凸輪，即：

在第1凸輪軸軸頸與第2凸輪軸軸頸之間依次布置第8氣缸排氣凸輪、第8氣缸進氣凸輪、第1氣缸進氣凸輪和第1氣缸排氣凸輪；

在第2凸輪軸軸頸與第3凸輪軸軸頸之間依次布置第7氣缸排氣凸輪、第7氣缸進氣凸輪、第2氣缸進氣凸輪和第2氣缸排氣凸輪；

在第3凸輪軸軸頸與第4凸輪軸軸頸之間依次布置第6氣缸排氣凸輪、第6氣缸進氣凸輪、第3氣缸進氣凸輪和第3氣缸排氣凸輪；

在第4凸輪軸軸頸與尾端凸輪軸軸頸之間依次布置第5氣缸排氣凸輪、第5氣缸進氣凸輪、第4氣缸進氣凸輪和第4氣缸排氣凸輪；

所述驅動裝置還包括搖臂隨動機構，所述搖臂隨動機構包括擺軸以及同軸安裝的8組擺臂，每組擺臂結構相同，包括左擺臂和右擺臂，左擺臂和右擺臂可單獨繞擺軸轉動互不干擾，每組擺臂之左擺臂和右擺臂在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個氣缸的進、出氣凸輪的布置位置相對應；

所述擺軸安裝在凸輪軸的正上方，每組擺臂的左擺臂和右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊，左擺臂腰部與對應組的氣缸的進氣氣門推桿接觸，右擺臂腰部與對應組的氣缸的排氣氣門推桿接觸，左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對應的凸輪接觸的滾輪，當凸輪軸對應的凸輪將左擺臂下端的滾輪向左頂開時，左擺臂推動對應組的氣缸的進氣氣門推桿從而將對應的氣缸的氣門打開，當凸輪軸對應的凸輪將右擺臂下端的滾輪向右頂開時，右擺臂推動對應組的氣缸的排氣氣門推桿，從而將對應的氣缸的排氣氣門打開。

其進一步的技術方案是：所述左擺臂和右擺臂中設有從軸套到滾輪的潤滑油通道。

由于采用上述技術方案，本實用新型之一種V8型柴油機氣門驅動裝置具有如下有益效果：

1.本實用新型之一種V8型柴油機氣門驅動裝置采用中央布置單凸輪軸驅動V型兩邊進氣門和排氣門，將凸輪布置在滾輪下方，而且搖臂隨動機構的擺軸與凸輪軸同一垂線，可縮減曲軸到凸輪軸的距離，使傳動結構更加簡單；

2.本實用新型之一種V8型柴油機氣門驅動裝置之搖臂隨動機構采用雙杠桿原理，使單凸輪軸同時驅動V型兩邊進排氣門，使動力更加有效的利用，有利于提高柴油機經濟性能；

3.本實用新型之一種V8型柴油機氣門驅動裝置采用滾輪結構，把凸輪軸和搖臂隨動機構有效聯接，既可大大減少氣門傳動結構部件，另一方面可以減少傳遞過程中的摩擦，有利于提高驅動氣門的效率和氣門充氣效率；

4.本實用新型之一種V8型柴油機氣門驅動裝置應用范圍廣泛，不單單局限在V8柴油機，可根據氣缸數量設置不同的凸輪軸和對應的搖臂隨動機構，應用于在V12，V16等柴油機系列。

下面結合實施例對本實用新型之一種V8型柴油機氣門驅動裝置的技術特征作進一步的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型之一種V8型柴油機氣門驅動裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型之搖臂隨動機構結構示意圖；

圖3為本實用新型之單凸輪軸（凸輪分布）結構示意圖；

圖4為圖3之左視圖；

圖5為現有V8型柴油機氣門驅動裝置結構示意圖：

圖6為現有左凸輪軸（凸輪分布）結構示意圖；

圖7為現有右凸輪軸（凸輪分布）結構示意圖；

圖中：

A―左凸輪軸，B―右凸輪軸，C―單凸輪軸；