[實用新型]一種發動機艙蓋的鎖栓結構及汽車

有效

• 申請號: 201520512133.7
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN204871229U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 孫源森;張立龍;張曉生
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種發動機艙蓋的鎖栓結構及汽車。

背景技術

汽車發動機蓋通常使用柱形鎖栓與機蓋鎖體配合，機蓋鎖栓由圓柱鋼料折彎而成，并固定在機蓋總成上。鎖栓必須有足夠的強度，以保證在車輛行駛過程中不斷裂失效，避免因鎖閉失效而導致的機蓋彈起、遮擋視線等事故。

傳統的機蓋鎖栓多為鉚接式鎖栓，鎖栓整體呈U形，鎖栓整體尺寸較小裝配時該兩端頭采用鉚接工藝鉚接于一塊鋼板上，再將鋼板螺接在發動機艙蓋。然而鉚接式鎖栓受限于鉚接平面，各段之間的角度無法隨意設計，通常會導致兩個端頭折彎處角度過大，極易造成折彎處材料過度屈服，繼而降低了折彎處的強度和承載能力，且普通的鉚接工藝屬于較弱的連接方式，在疲勞耐久等方面的可靠性較差。另外，鉚接式鎖栓必須使用平面鋼板和至少兩個螺栓，這樣既增加了重量，不利于輕量化，也增加了總裝裝調難度。

實用新型內容

本實用新型提供了一種發動機艙蓋的鎖栓結構及汽車，其目的是為了解決傳統的U形鉚接式鎖栓的強度和承載能力較低，且造成總裝裝調難度增大的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種發動機艙蓋的鎖栓結構，該鎖栓結構包括依次連接的第一結構部、第二結構部、第三結構部、第四結構部以及第五結構部；其中，

第三結構部的一端與第二結構部連接并形成一預設角度、另一端與第四結構部連接并形成一預設角度，且第二結構部與第四結構部之間相互形成一預設角度；

第一結構部與第五結構部處在同一水平面內，且二者朝向相反的方向延伸；

第一結構部與第二結構部之間通過第一折彎部連接；第二結構部與第三結構部之間通過第二折彎部連接；第三結構部與第四結構部之間通過第三折彎部連接；第四結構部與第五結構部之間通過第四折彎部連接。

進一步地，第一結構部以及第五結構部分別固定在發動機艙蓋上。

進一步地，第一結構部以及第五結構部均通過熔焊工藝固定在發動艙機蓋上。

進一步地，鎖栓結構的材質為圓柱形的鋼材。

為了實現上述目的，本實用新型還提供了一種汽車，包括發動機艙及發動機艙蓋，以及上述鎖栓結構，發動機艙內部設有與鎖栓結構相配合的鎖舌。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實用新型提供的發動機艙蓋的鎖栓結構，結構簡單，省去了鎖栓鋼板和安裝螺栓，有利于車輛的輕量化并且降低了總裝難度；第二結構部與第四結構部之間相互形成一預設角度，避免了在同一平面內進行連續加工，保證了加工過程中的操作空間，便于工裝夾具的布置；且本實用新型采用熔焊工藝與車身結合，保證了鎖栓與機蓋總成之間的連接強度。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的發動機艙蓋的鎖栓結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的發動機艙蓋的鎖栓結構的主視圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為圖2的俯視圖；

圖5為本實用新型實施例所述的發動機艙蓋的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、第一結構部；2、第二結構部；3、第三結構部；4、第四結構部；5、第五結構部；6、第一折彎部；7、第二折彎部；8、第三折彎部；9、第四折彎部；10、鎖栓結構；11、發動機艙蓋。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1-圖5，本實用新型的實施例提供了一種發動機艙蓋的鎖栓結構10，該鎖栓結構10包括依次連接的第一結構部1、第二結構部2、第三結構部3、第四結構部4以及第五結構部5；其中，

第三結構部3的一端與第二結構部2連接并形成一預設角度、另一端與第四結構部4連接并形成一預設角度；且第二結構部2與第四結構部4之間相互形成一預設角度，該結構的設置避免了在同一平面內連續加工的操作不便，給加工過程提供足夠的操作空間，便于工裝夾具的布置。

優選的，第二結構部2與第四結構部4之間相互形成一銳角即可。

第一結構部1與第五結構部5處在同一水平面內，且二者朝向相反的方向延伸，該結構的設置將鎖栓結構10的受力向兩個相反的方向分解，避免了鎖栓結構10因受力變形，向一側傾斜。

第一結構部1與第二結構部2之間通過第一折彎部6連接；第二結構部2與第三結構部3之間通過第二折彎部7連接；第三結構部3與第四結構部4之間通過第三折彎部8連接；第四結構部4與第五結構部5之間通過第四折彎部9連接。