[實用新型]四缸圍一軸的內燃機機體

有效

• 申請號: 201520512116.3
• 申請日: 2015-07-09
• 公開（公告）號: CN204877674U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 武克學;武成閣
• 申請（專利權）人: 武克學
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02B61/06;F01L1/04;F01M1/04;F01M1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機領域，特別是涉及一種四缸圍一軸的內燃機機體。

背景技術

現有的內燃機機體通常分為上部分和下部分，上部分為安裝氣缸的地方，下部分為安裝曲軸的曲軸箱，內燃機機體的上部分和下部分是結合起來進行整體鑄造的。由于在實際應用時內燃機內各部件的協調運轉則需要內燃機機體內各部位的設計有著極高的精度，特別是對內燃機機體內各個氣缸的位置、形狀及大小有著嚴格的要求，這必然導致加工生產高精度的整體鑄造的內燃機機體的難度。也就是說，在同一內燃機機體內既要加工高精度的各個氣缸部位，又要同時加工出高精度的曲軸箱部位，所以生產出這樣高精度的內燃機機體的難度是非常大的。

目前四缸四沖程內燃機內若要打開吸氣門及排氣門使各個氣缸內的氣體有序進出，則需要通過齒輪、四個牙盤、鏈條、二個大凸輪軸、八個排氣凸輪和八個吸氣凸輪才能有序地完成各個氣缸正常工作時的吸排氣任務，如此復雜的傳動裝置存在如下缺點：一、齒輪、牙盤、凸輪軸等自身體積大而占用較大的空間，從而使得內燃機的體積也隨之增大；二、內燃機打開氣門需要通過曲軸帶動齒輪、鏈條、牙盤和兩個大凸輪軸這樣復雜的傳動結構才能完成氣缸的吸排氣任務，齒輪及大凸輪軸的運轉則需要消耗很多的能量而成為內燃機耗能大的重要原因之一；三、復雜的傳動裝置也使得內燃機的制造成本增加，同時又由于齒輪、鏈條、牙盤、凸輪軸等均為耗材而使得內燃機運行中的維修成本加大；四、機體某部位磨損則需要更換整個機體，這必然導致較高的更新費用，一臺新的機體目前市場價位一般為2000元以上。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種結構簡單、制造容易、安裝方便、成本低廉、經久耐用、體積小且能耗低的四缸圍一軸的內燃機機體。

為實現上述目的，本實用新型提供一種四缸圍一軸的內燃機機體，所述內燃機包括氣缸體、輸出功率軸、氣缸蓋、曲軸連桿裝置、凸輪盤及潤滑裝置，所述氣缸體與氣缸蓋通過螺栓固定，所述潤滑裝置設置有潤滑油箱，曲軸連桿裝置設置有四個曲軸齒輪，所述內燃機機體包括氣缸體、氣缸蓋、輸出功率軸套、齒輪箱及潤滑油箱，輸出功率軸通過軸承一及軸承二與輸出功率軸套連接，輸出功率軸套與氣缸體及氣缸蓋通過銷栓固定；所述齒輪箱的上端與輸出功率軸套的下端固定，齒輪箱的下端與潤滑油箱底板固定，齒輪箱上設置有曲軸連桿裝置的四個曲軸齒輪穿過的曲軸齒輪孔；潤滑油箱底板的中部由潤滑油箱密封擋板通過螺釘固定，輸出功率軸通過軸承三與潤滑油箱密封擋板固定。

所述氣缸體為圓柱型，在圓柱型的氣缸體中部設置有一個固定輸出功率軸套的軸套孔，在氣缸體的軸套孔周圍等距離設置四個相等的氣缸孔，在相鄰的氣缸孔之間設置一個固定螺栓孔；所述氣缸蓋設置為與氣缸體直徑大小相等的圓柱體，氣缸蓋的中間部位設置有與輸出功率軸套固定的氣缸蓋中間固定孔，氣缸蓋設置有與氣缸體上的氣缸孔位置相對應的吸氣閥和排氣閥；氣缸體、氣缸蓋與潤滑油箱底板通過螺栓固定，氣缸體與潤滑油箱底板之間的螺栓桿上安裝有螺栓套。

所述輸出功率軸頂部設置有與凸輪盤相對應的凸輪固定孔的軸頂固定栓，輸出功率軸的下部外圍套接有齒輪箱；輸出功率軸位于齒輪箱內固定有輸出功率軸變向齒輪。

所述曲軸連桿裝置包括曲軸、連桿及曲軸齒輪；所述曲軸的平衡塊端與曲軸齒輪為固定連接，曲軸相對于平衡塊的另一端的曲軸連桿柄與連桿套接；所述輸出功率軸變向齒輪上等距離設置有四個曲軸齒輪；所述連桿通過防偏磨裝置與活塞活動連接；

所述防偏磨裝置設置有上軸套、下軸套及活塞導向桿，所述上軸套固定于氣缸體的氣缸孔的下端，下軸套固定于潤滑油箱上，活塞導向桿的兩端分別套接于上軸套和下軸套；連桿通過活塞導向桿固定栓套與活塞導向桿連接，連桿的一端套接活塞導向桿固定栓套，活塞導向桿固定栓套與活塞導向桿通過銷栓固定。

所述凸輪盤設置有圓形轉動板、吸氣閥凸輪及排氣閥凸輪，圓形轉動板的中間部位設置有與輸出功率軸的軸頂固定栓相對應的凸輪固定孔；吸氣閥凸輪及排氣閥凸輪均呈90°的弧度，吸氣閥凸輪及排氣閥凸輪的兩端均呈弧形，吸氣閥凸輪處在圓形轉動板的外側，排氣閥凸輪處在圓形轉動板的內側，吸氣閥凸輪及排氣閥凸輪在圓形轉動板上所處的圓圈間相隔的距離等于氣缸蓋上的吸氣閥與排氣閥之間的距離，吸氣閥凸輪與排氣閥凸輪在圓形轉動板上呈270°的弧度差排列固定。