[實用新型]高鐵、動車輪對軸承壓裝機升降平臺微調裝置

有效

• 申請號: 201520511460.0
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN204772353U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 許仁發
• 申請（專利權）人: 銅陵科達車輛裝備有限責任公司
• 主分類號: B25B27/06
• 分類號: B25B27/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種高鐵、動車輪對軸承壓裝機升降平臺微調裝置，屬于鐵路車輛輪對軸承壓裝設備技術領域。

背景技術

高速鐵路目前正在發展，其輪對在檢修過程中對軸承壓裝的工作效率和要求越來越高。現有技術中，實現壓裝機軸線與輪對軸線重合度要求的方式是：在壓裝機設置一升降平臺，托住輪對上升距壓裝機軸線一定距離時，通過位移探測機構確認。因此中國專利文獻CN203566421U公開了一種位移探測機構，其結構主要包括壓裝機機座、探測桿、拉索、拉索收放設備、接近開關，所述探測桿活動設置于所述壓裝機機座的頂部橫梁上，所述拉索連接所述拉索收放設備和所述探測桿下部，所述探測桿設置有觸發所述接近開關的感應部。

上述技術方案能夠控制整個輪對的提升高度，使之滿足輪對軸線與壓裝機中心軸線重合度，但是由于高鐵動車輪對軸部中間部分設置有齒輪箱、剎車盤等部件輪對兩端的重量并不相等，尤其是當鐵路機車車輛輪對的某一端上設置有齒輪箱的時候，由于重量的差異容易導致提升設備兩側實際的提升高度存在偏差，從而影響了輪對軸線與壓裝機中心軸線的重合度。

發明內容

本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種高鐵、動車輪對軸承壓裝機升降平臺微調裝置，能夠補償鐵路機車車輛輪對兩端的實際提升高度差，從而提高輪對軸線與壓裝機中心軸線的重合度，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種高鐵、動車輪對軸承壓裝機升降平臺微調裝置，包括：壓退機的底座和頂橫梁；

一用于整體提升車輛輪對的整體提升機構，所述整體提升機構設置于所述底座上，車輛輪對放置于所述整體提升機構上；

和兩個用于檢測車輛輪對兩端高度的高度探測機構，兩個所述高度探測機構固設于所述頂橫梁上，且分別位于車輛輪對的兩端上方；

以及兩個用于微提升車輛輪對一端的高度微調機構，兩個所述高度微調機構分別設置于車輛輪對的兩個車輪底部和所述整體提升機構頂部之間。

作為上述技術方案的改進，所述高度微調機構包括水平設置的驅動油缸，和連接所述驅動油缸且可以水平運動的水平楔形滑塊，以及設置于所述水平楔形滑塊上方且可以豎直運動的豎直楔形滑塊，所述水平楔形滑塊的頂面為第一楔形面，所述豎直楔形滑塊的底面為與所述第一楔形面相配合的第二楔形面。

作為上述技術方案的改進，所述豎直楔形滑塊的頂部還設置有車輛輪對放置限位槽。所述結構能夠使車輛輪對的放置更平穩，避免車輛輪對發生滾動損傷設備和作業人員的安全。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的高鐵、動車輪對軸承壓裝機升降平臺微調裝置，首先通過所述整體提升機構整體提升車輛輪對的高度，然后通過所述高度微調機構抬高車輛輪對的較低一端的高度，能夠補償鐵路機車車輛輪對兩端的實際提升高度差，從而提高輪對軸線與壓裝機中心軸線的重合度，滿足實際使用要求；本實用新型是一種適用于所有鐵路輪對軸承壓裝機的克服輪對偏重影響輪對中心線與壓裝機中心線重合度的微調裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的高鐵、動車輪對軸承壓裝機升降平臺微調裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的高度微調機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。

如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的高鐵、動車輪對軸承壓裝機升降平臺微調裝置結構示意圖。本實用新型所述高鐵、動車輪對軸承壓裝機升降平臺微調裝置，包括：壓退機的底座1和頂橫梁2；一用于整體提升車輛輪對的整體提升機構3，所述整體提升機構3設置于所述底座1上，車輛輪對放置于所述整體提升機構3上；和兩個用于檢測車輛輪對兩端高度的高度探測機構4，兩個所述高度探測機構4固設于所述頂橫梁2上，且分別位于車輛輪對的兩端上方；以及兩個用于微提升車輛輪對一端的高度微調機構5，兩個所述高度微調機構5分別設置于車輛輪對的兩個車輪底部和所述整體提升機構3頂部之間。即車輛輪對的兩個車輪上方各設置有一個所述高度探測機構4，車輛輪對的兩個車輪底部各設置有一個所述高度微調機構5。