[實用新型]一種一體式變速離合操縱系統安裝支架

有效

• 申請號: 201520507211.4
• 申請日: 2015-07-14
• 公開（公告）號: CN204821159U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 黃葉明;張芹;陳飛;李敏;曹西樸
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60K20/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 梁美珠;金凱

技術領域

本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種一體式變速離合操縱系統安裝支架。

背景技術

客車分泵以及變速箱軟軸是客車變速離合操縱系統的重要組成部分。現有的客車分泵和變速箱軟軸采用單獨的安裝結構分別固定到變速箱上，這種安裝結構不僅增加了裝配難度與裝配成本、降低了裝配效率，還容易與客車分泵、軟軸、總泵等零部件發生干涉，影響客車變速離合操縱系統的工作穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種一體式變速離合操縱系統安裝支架，該安裝支架能夠解決現有技術的不足，不僅能夠同時滿足分泵和變速箱軟軸的安裝需求，降低裝配難度與裝配成本，提高裝配效率，還避免與分泵、軟軸、總泵等零部件發生干涉，保證客車變速離合操縱系統的工作穩定性。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種一體式變速離合操縱系統安裝支架，包括用于安裝變速操縱系統的第一安裝支架和用于安裝離合操縱系統的第二安裝支架。

所述第一安裝支架包括依次相連的第一安裝板、第二安裝板和第三安裝板；所述第一安裝板上設有變速選檔軟軸固定孔，第二安裝板上設有變速換擋軟軸固定孔，第三安裝板上設有變速箱安裝孔。

所述第二安裝支架垂直設置在第三安裝板的上方，且第二安裝支架包括分泵安裝板和分別設置在分泵安裝板兩端的第一加強筋、第二加強筋；所述分泵安裝板上設有分泵過孔和分泵安裝孔。

進一步的，所述第二安裝支架的底部與第三安裝板焊接相連。

進一步的，所述第二安裝板為L型，包括第一連接部和第二連接部；所述第一連接部的一端與第一安裝板的下端垂直相連，另一端與第二連接部的上端內側垂直相連；所述第二連接部的下端外側與第三安裝板的端部垂直相連。

進一步的，所述變速選檔軟軸固定孔、變速換擋軟軸固定孔和變速器安裝孔均為腰形孔。

進一步的，所述第三安裝板上還設有工藝孔。

進一步的，所述第一加強筋和第二加強筋均為三角形。

由以上技術方案可知，本實用新型通過設置一體式的第一安裝支架和第二安裝支架，能夠同時滿足分泵和變速箱軟軸的安裝需求，從而降低了客車變速離合操縱系統的裝配難度與裝配成本，提高了裝配效率，還有效避免了安裝結構與分泵、軟軸、總泵等零部件發生干涉，保證客車變速離合操縱系統的工作穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的裝配結構示意圖；

圖2是變速離合操縱系統安裝支架的結構示意圖；

圖3是變速離合操縱系統安裝支架的俯視圖；

圖4是第一安裝支架的結構示意圖；

圖5是第一安裝支架的側視圖；

圖6是第一安裝支架的俯視圖；

圖7是第二安裝支架的結構示意圖；

圖8是第二安裝支架的側視圖；

圖9是第二安裝支架的俯視圖。

其中：

1、第一安裝支架，11、第一安裝板，111、變速選檔軟軸固定孔，12、第二安裝板，121、變速換擋軟軸固定孔，13、第三安裝板，131、變速器安裝孔，132、工藝孔，2、第二安裝支架，21、第一加強筋，22、分泵安裝板，221、分泵安裝孔，222、分泵過孔，23、第二加強筋，3、離合操縱系統，4、變速操縱系統。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1-圖3所示的一種一體式變速離合操縱系統安裝支架，包括用于安裝變速操縱系統4的第一安裝支架1和用于安裝離合操縱系統3的第二安裝支架2。