[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520504592.0
• 申請(qǐng)日: 2015-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN204845365U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙仕儉;鮑文光;何志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東新大洋電動(dòng)車有限公司
• 主分類號(hào): B60B19/10
• 分類號(hào): B60B19/10;B60B3/08;B60B27/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車構(gòu)件，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車輪轂。

背景技術(shù)

車輪不僅是外觀件，也是功能件，承載者輪胎直接作用于地面。汽車車輪設(shè)置多個(gè)輪輻用于連接和支撐內(nèi)連接環(huán)和外連接環(huán)，但現(xiàn)有的汽車車輪的輪輻結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，經(jīng)過同一個(gè)位置的任意一個(gè)輪輻對(duì)光的反射角度相同，對(duì)流動(dòng)氣體的導(dǎo)向方向相同，車輪高速旋轉(zhuǎn)過程中，旋轉(zhuǎn)的輪輻構(gòu)成一個(gè)接近完整的面，不僅視覺效果一直，而且導(dǎo)致空氣流動(dòng)方向一致，透風(fēng)效果差，散熱效果差，容易產(chǎn)生噪音。而且這類車輪重量較大，增大了整車重量和成本，降低了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是針對(duì)上述問題，提供一種能夠有效地改變對(duì)光的反射角度、改變空氣流動(dòng)方向、提高通風(fēng)效果、增強(qiáng)散熱、降低噪聲、節(jié)省成本的電動(dòng)汽車輪轂。

本實(shí)用新型的目的主要是通過下述方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)汽車輪轂，包括輪輞，輪輞端部設(shè)置有外連接環(huán)和位于軸線處的內(nèi)連接環(huán)，外連接環(huán)與外鏈接環(huán)之間通過輪輻相連，所述的輪輻包括若干個(gè)正向輪輻和若干個(gè)反向輪輻，正向輪輻和反向輪輻間相互隔分布且間距相等，正向輪輻朝向汽車行駛方向旋轉(zhuǎn)彎曲，反向輪輻朝向汽車倒退方向旋轉(zhuǎn)彎曲，正向輪輻以輪輞的軸心呈中心對(duì)稱，反向輪輻以輪輞的軸心呈中心對(duì)稱，正向輪輻和反向輪輻之間設(shè)置有透風(fēng)窗口，正向輪輻和反向輪輻均包括輪輻面和對(duì)稱設(shè)置于輪輻面兩側(cè)的連接斜面，連接斜面與輪輻面的互相相同，連接斜面與輪輻面在輪輻面的反方向形成背腔，透風(fēng)窗口靠近外連接環(huán)的一側(cè)設(shè)置有外連接環(huán)斜面，透風(fēng)窗口靠近內(nèi)連接環(huán)的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)連接環(huán)斜面，外連接環(huán)斜面和內(nèi)連接環(huán)斜面與相鄰的連接斜面圓滑過渡相連，內(nèi)連接環(huán)反面設(shè)置有若干個(gè)減重凹腔，減重凹腔呈三角形。輪輞用于固定輪胎，內(nèi)連接環(huán)和外連接環(huán)通過輪輻相連，輪輻由正向輪輻和反向輪輻圍繞內(nèi)連接環(huán)軸線間隔排列而成，正向輪輻朝向汽車行駛方向旋轉(zhuǎn)彎曲而成，反向輪輻是朝向汽車倒退方向旋轉(zhuǎn)彎曲而成。由于正向輪輻和反向輪輻的彎曲方向不同，使相鄰兩個(gè)透風(fēng)窗口結(jié)構(gòu)不同，當(dāng)輪輻高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不同結(jié)構(gòu)的通風(fēng)窗口通風(fēng)效果不同。而且正向輪輻和反向輪輻均包括輪輻面和對(duì)稱設(shè)置于輪輻面兩側(cè)的連接斜面，正向輪輻的連接斜面和反向輪輻的連接斜面的方向不同，對(duì)空氣流動(dòng)導(dǎo)向的方向不同，通過改變對(duì)空氣流動(dòng)的導(dǎo)向增強(qiáng)通風(fēng)效果。連接斜面與輪輻面在輪輻面的反方向形成背腔，不僅能夠減小輪輻重量，而且能夠增強(qiáng)輪輻反面的通風(fēng)效果和散熱效果。透風(fēng)窗口靠近外連接環(huán)的一側(cè)設(shè)置有外連接環(huán)斜面，透風(fēng)窗口靠近內(nèi)連接環(huán)的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)連接環(huán)斜面，相鄰兩個(gè)通風(fēng)窗口結(jié)構(gòu)不同，使相鄰兩個(gè)透風(fēng)窗口周圍的外連接環(huán)斜面、內(nèi)連接環(huán)斜面和兩側(cè)連接斜面方向不同，旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)光的反射角度不同，視覺效果更強(qiáng)。內(nèi)連接環(huán)反面設(shè)置有若干個(gè)減重凹腔，通過減重凹腔減小整個(gè)車輪輪轂的重量，使整車輕量化。減重凹腔呈三角形，不僅能夠減小重量，而且能夠增強(qiáng)內(nèi)連接環(huán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免應(yīng)力集中，防止內(nèi)連接環(huán)彎曲，進(jìn)而防止輪輻彎曲。

作為優(yōu)選，所述的正向輪輻和反向輪輻與內(nèi)連接環(huán)的連接處位于內(nèi)連接環(huán)的切線方向。正向輪輻與內(nèi)連接環(huán)的連接處位于內(nèi)連接環(huán)的切線方向，反向輪輻與內(nèi)連接環(huán)的連接處也位于內(nèi)連接環(huán)的切線方向，由于正向輪輻和反向輪輻的旋向不同，則正向輪輻和反向輪輻與內(nèi)連接環(huán)的連接處的朝向不同，汽車行駛和倒退時(shí)，正向輪輻和反向輪輻均能夠?qū)嗇炇芰M(jìn)行導(dǎo)向，使受力方向轉(zhuǎn)換成切線方向，避免車輪軸受力過大。

作為優(yōu)選，所述的正向輪輻和反向輪輻與內(nèi)連接環(huán)連接處的寬度小于正向輪輻和反向輪輻與外鏈接環(huán)連接處的寬度。

作為優(yōu)選，所述的內(nèi)環(huán)連接環(huán)上設(shè)置有呈中心對(duì)稱分布的車輪螺母安裝孔，車輪螺母安裝孔與減重凹腔相互間隔分布且間距相等。車輪螺母安裝孔用于使車輪固定，車輪螺母安裝孔與減重凹腔相互間隔分布且間距相等，減重凹腔不僅能夠減輕重量，而且能夠增強(qiáng)車輪螺母安裝孔周圍結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免應(yīng)力集中。

作為優(yōu)選，其中一個(gè)外連接環(huán)斜面上設(shè)置有氣門嘴安裝孔。