[實用新型]一種減震支柱單元與制動角單元的裝配線

有效

• 申請號: 201520503007.5
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204868046U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 張焱釗;徐彬;唐海琪;鄭興騰;王鵬
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04;B23P19/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種減震支柱單元與制動角單元的裝配線，包括懸架β角裝配機構和懸架β角檢測機構，其特征在于，所述懸架β角裝配機構包括：

用于承托減震支柱單元和制動角單元的第一承托機構；

與所述裝配線固定相連的第一支架(1)，且所述第一支架(1)包括橫置在所述裝配線上方的第一懸梁(2)；

設置于所述第一懸梁(2)上，且分別用于向下壓緊所述減震支柱單元和所述制動角單元的壓緊機構。

2.如權利要求1所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，所述壓緊機構包括：

壓緊缸(3)；

設置于所述壓緊缸(3)的活塞桿底端，且用于與所述減震支柱單元和所述制動角單元接觸的壓緊塊(4)。

3.如權利要求2所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，所述壓緊塊(4)為尼龍壓緊塊。

4.如權利要求2所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，所述壓緊缸(3)為油缸或氣缸。

5.如權利要求1所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，所述懸架β角裝配機構還包括螺栓擰緊機構，且所述螺栓擰緊機構包括：

導向桿(5)；

設置于所述導向桿(5)一端的夾緊氣缸(6)；

設置于所述夾緊氣缸(6)的活塞桿端部，且與所述導向桿(5)滑動配合的導向件(7)，所述導向件(7)上設置有與待擰緊螺栓的頭部或螺母中的一個適配的夾持套筒(8)；

設置于所述導向桿(5)另外一端的力矩扳手(9)，所述力矩扳手(9)的擰緊端與所述待擰緊螺栓的頭部或螺母中的另外一個適配；

設置在所述導向桿(5)兩端的手持把手(10)，且所述手持把手(10)上設置有用于控制所述夾緊氣缸(6)和所述力矩扳手(9)的操作按鈕。

6.如權利要求5所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，還包括設置在所述第一支架(1)上，且用于吊裝所述螺栓擰緊機構的吊裝機構，且所述吊裝機構包括：

與所述第一懸梁(2)固連的支桿(11)；

設置在所述支桿(11)上的吊裝輪(12)；

所述螺栓擰緊機構上設置有吊裝環，繞過所述吊裝輪(12)并穿過所述吊裝環的繩索將所述螺栓擰緊機構吊裝。

7.如權利要求5所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，所述力矩扳手(9)為氣動力矩扳手或電動力矩扳手。

8.如權利要求1所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，所述懸架β角檢測機構包括：

用于承托所述減震支柱單元和所述制動角單元的第二承托機構；

與所述裝配線固定相連的第二支架(13)，且所述第二支架(13)包括橫置在所述裝配線上方的第二懸梁(14)和第三懸梁(15)；

設置于所述第二懸梁(14)上，且用于向下壓緊所述制動角單元的制動壓緊機構(16)，和設置在所述第三懸梁(15)上，且用于向下壓緊所述減震支柱單元的減震壓緊機構，所述減震壓緊機構包括帶有光電距離傳感器，且間隔設置的第一壓緊桿(17)和第二壓緊桿(18)。

9.如權利要求8所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，所述制動壓緊機構用于與所述制動角單元接觸的部位設置有尼龍壓緊塊；所述第一壓緊桿(17)和所述第二壓緊桿(18)用于與所述減震支柱單元接觸的部位設置也設置有尼龍壓緊塊。

10.如權利要求8所述的減震支柱單元與制動角單元的裝配線，其特征在于，所述第一承托機構和所述第二承托機構為可在裝配線上進行移動的同一承托機構，且所述裝配線上還設置有防止所述第一承托機構和所述第二承托機構與定位機構碰撞后發生回彈的逆止機構。