[實用新型]一種減震支柱單元與制動角單元的裝配線

有效

• 申請號: 201520503007.5
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204868046U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 張焱釗;徐彬;唐海琪;鄭興騰;王鵬
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04;B23P19/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車生產技術領域，更具體地說，涉及一種汽車減震支柱單元與制動角單元的裝配線。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車已經成為了人們日常出行的基本交通工具，汽車的安全性以及舒適性成為了人們選車的重要標準之一。

輪胎的外傾角是指輪胎中心平面與水平面法線之間的夾角，輪胎的外傾角是汽車安全性、舒適性的重要參數，合適的外傾角具有轉向輕便、防止輪胎表面內外磨損不均勻、防止車橋承受載荷變形時出現車輪內傾，減少軸端小軸承及輪轂堅固螺母的負荷，可延長其使用壽命。

影響車胎外傾角的主要因素為懸架β角，β角控制超差將直接影響汽車輪胎外傾角，如圖1中所示，懸架β角是由減震支柱單元與制動角單元形成的，具體是指制動角單元水平面與減震支柱單元軸線之間的夾角，該夾角是在減震支柱單元與制動角單元的裝配線上形成的。減震支柱單元與制動角單元是通過螺栓裝配連接的，三者之間為間隙配合。

懸架β角裝配機構和懸架β角檢測機構是裝配線上的兩個重要機構，裝配線上的懸架β角裝配機構包括分別承托減震支柱單元和制動角單元的承托機構，當減震支柱單元和制動角單元放置在承托機構上之后，懸架β角就已經確定。但是由于僅僅通過承托機構的支撐，而沒有其他限位機構，在擰緊螺栓的過程中，減震支柱單元或者制動角單元容易出現上下竄動，懸架β角在不斷發生變化，存在著超差隱患。

因此，如何能夠避免懸架β角超差，保證減震支柱單元與制動角單元裝配的準確性是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型在于提供一種減震支柱單元與制動角裝配單元的裝配線，以便能夠在裝配過程中避免懸架β角超差，保證減震支柱單元與制動角單元裝配的準確性。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種減震支柱單元與制動角單元的裝配線，包括懸架β角裝配機構和懸架β角檢測機構，所述懸架β角裝配機構包括：

用于承托減震支柱單元和制動角單元的第一承托機構；

與所述裝配線固定相連的第一支架，且所述第一支架包括橫置在所述裝配線上方的第一懸梁；

設置于所述第一懸梁上，且分別用于向下壓緊所述減震支柱單元和所述制動角單元的壓緊機構。

優選地，所述壓緊機構包括：

壓緊缸；

設置于所述壓緊缸的活塞桿底端，且用于與所述減震支柱單元和所述制動角單元接觸的壓緊塊。

優選地，所述壓緊塊為尼龍壓緊塊。

優選地，所述壓緊缸為油缸或氣缸。

優選地，所述懸架β角裝配機構還包括螺栓擰緊機構，且所述螺栓擰緊機構包括：

導向桿；

設置于所述導向桿一端的夾緊氣缸；

設置于所述夾緊氣缸的活塞桿端部，且與所述導向桿滑動配合的導向件，所述導向件上設置有與待擰緊螺栓的頭部或螺母中的一個適配的夾持套筒；

設置于所述導向桿另外一端的力矩扳手，所述力矩扳手的擰緊端與所述螺栓的頭部或螺母中的另外一個適配；

設置在所述導向桿兩端的手持把手，且所述手持把手上設置有用于控制所述夾緊氣缸和所述力矩扳手的操作按鈕。

優選地，還包括設置在所述第一支架上，且用于吊裝所述螺栓擰緊機構的吊裝機構，且所述吊裝機構包括：

與所述第一懸梁固連的支桿；

設置在所述支桿上的吊裝輪；

所述螺栓擰緊機構上設置有吊裝環，繞過所述吊裝輪并穿過所述吊裝環的繩索將所述螺栓擰緊機構吊裝。

優選地，所述力矩扳手為氣動力矩扳手或電動力矩扳手。

優選地，所述懸架β角檢測機構包括：

用于承托所述減震支柱單元和所述制動角單元的第二承托機構；

與所述裝配線固定相連的第二支架，且所述第二支架包括橫置在所述裝配線上方的第二懸梁和第三懸梁；

設置于所述第二懸梁上，且用于向下壓緊所述制動角單元的制動壓緊機構，和設置在所述第三懸梁上，且用于向下壓緊所述減震支柱單元的減震壓緊機構，所述減震壓緊機構包括帶有光電距離傳感器，且間隔設置的第一壓緊桿和第二壓緊桿。

優選地，所述制動壓緊機構用于與所述制動角單元接觸的部位設置有尼龍壓緊塊；所述第一壓緊桿和所述第二壓緊桿用于與所述減震支柱單元接觸的部位設置也設置有尼龍壓緊塊。