[實用新型]有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520502837.6
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204978623U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬飛;牛玉國;郝保磊;李家寶;王明星
• 申請（專利權(quán)）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/68
• 代理公司: 青島聯(lián)信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 37227
• 代理人: 段秀瑛;王月玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于液壓制動技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種應用于有軌電車的液壓制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代有軌電車是一種中等運能的交通工具，在人性化、環(huán)境匹配、建設(shè)周期與成本、噪聲等方面形成突出的優(yōu)勢，目前中小城市或城郊之間優(yōu)先考慮建設(shè)現(xiàn)代有軌電車代替地鐵。

現(xiàn)代有軌電車由于使用低地板結(jié)構(gòu)，采用液壓制動系統(tǒng)很好的滿足了制動系統(tǒng)安裝空間小的需求，目前許多廠家均投入精力研發(fā)高集成度、高可靠性的現(xiàn)代有軌電車制動系統(tǒng)。

現(xiàn)有的有軌電車液壓制動系統(tǒng)，授權(quán)公布號為CN202624190U，公布日2012年12月26日，專利名稱為“液壓制動裝置”的中國專利，公開了一種液壓制動系統(tǒng)，主要包括液壓閥塊、齒輪泵、電機、電磁閥、比例閥、蓄能器、第一壓力開關(guān)等部件，工作時比例閥接收控制指令控制壓力輸出，蓄能器的存在可以防止電機頻繁啟停，延長使用壽命；但是在系統(tǒng)沒有壓力輸出時，電磁閥處于得電狀態(tài)，蓄能器里高壓液體會通過比例閥產(chǎn)生一定內(nèi)泄露，泄露的油液進入制動缸累積會使缸內(nèi)壓力上升，引起制動力誤輸出，造成制動閘片加快磨損；另外，蓄能器壓力依靠第一壓力開關(guān)進行檢測，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)電機啟停信號的輸出，但是不能實時連續(xù)的檢測蓄能器內(nèi)的壓力值。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可靠的低地板有軌電車液壓制動系統(tǒng)。

本實用新型的技術(shù)方案是：有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)，包括液壓單元、主動式制動缸、蓄能器和控制系統(tǒng)，液壓單元包括油箱、液壓泵、電機、聯(lián)軸器、溢流閥、單向閥、手動釋放閥和第一過濾器；液壓泵通過聯(lián)軸器與電機相連，液壓泵的出口有兩路，一路通過溢流閥接回油箱，一路通過第一過濾器連接至單向閥；蓄能器通過蓄能器安裝接口安裝在液壓單元上，蓄能器安裝接口分為多路，一路連接至單向閥，一路經(jīng)手動釋放閥接回油箱，液壓單元還包括加載回路，加載回路包括電磁閥、比例減壓閥、壓力輸出接口和第二過濾器，電磁閥采用二位二通電磁閥，蓄能器安裝接口還經(jīng)過電磁閥連接至比例減壓閥的入口；比例減壓閥的出口通過第二過濾器連接至液壓單元的壓力輸出接口，主動式制動缸通過液壓單元的壓力輸出接口連接至液壓單元，比例減壓閥的泄油口接回至油箱。

優(yōu)選的是：單向閥和蓄能器安裝接口之間設(shè)置有第一壓力傳感器和第一壓力測試接口；第二過濾器和液壓單元的壓力輸出接口之間設(shè)置有第二壓力傳感器和第二壓力測試接口。

優(yōu)選的是：液壓單元包含的元件安裝在集成閥塊上，液壓單元的油路在集成閥塊內(nèi)部。

更進一步的：集成閥塊上安裝有保護罩。

優(yōu)選的是：液壓單元還包括溫度開關(guān)和液位鏡，溫度開關(guān)和液位鏡均安裝在油箱油口處。溫度開關(guān)用于檢測系統(tǒng)油液溫度，液位鏡用于觀測油箱所剩油量。

本實用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有的液壓制動系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的加載回路改變了蓄能器與制動缸之間的連接方式。公開號為CN202624190U所公開的液壓制動裝置，蓄能器輸出經(jīng)比例閥和第二過濾器與制動缸相連，蓄能器輸出接口經(jīng)比例閥和電磁閥接回油箱，沒有制動指令時，電磁閥得電切斷蓄能器與油箱之間的油路，蓄能器會經(jīng)過比例閥向制動缸產(chǎn)生一定的泄漏量，造成制動缸誤輸出制動力，加快閘片磨損。而本申請中，蓄能器的輸出經(jīng)電磁閥、比例減壓閥和第二過濾器與制動缸相連，當有軌電車沒有制動指令時，電磁閥得電，切斷蓄能器與油箱之間的油路，防止蓄能器內(nèi)的壓力油泄露造成能量損失和主動制動缸誤輸出制動力。在有制動指令時，可通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)比例減壓閥的輸出，實現(xiàn)制動壓力的無極調(diào)節(jié)和閉環(huán)控制。該系統(tǒng)可有效避免由于壓力油泄露造成的閘片過度磨損，提高了系統(tǒng)的壽命和制動性能穩(wěn)定性。

該系統(tǒng)的液壓單元包含的元件設(shè)置在集成閥塊上，減小系統(tǒng)體積，滿足有軌電車地板低、對制動系統(tǒng)集成性要求高的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型液壓原理圖。

圖2為本液壓單元結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為液壓單元，2為主動式制動缸，3為蓄能器，101為油箱，102為溢流閥，103為第一過濾器，104為單向閥，105為第一壓力傳感器，106為第一壓力測試接口，107為手動釋放閥，108為蓄能器安裝接口，109為第二過濾器，110為第二測壓接頭，111為第二壓力傳感器，112為壓力輸出接口，113為比例減壓閥，114為溫度開關(guān)，115為液位鏡，116為電磁閥，117為電機，118為聯(lián)軸器，119為液壓泵。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。