[實用新型]5～7噸內燃叉車雙曲線驅動橋

有效

• 申請號: 201520502686.4
• 申請日: 2015-07-14
• 公開（公告）號: CN204955922U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 張增密;王杰;王疆;朱第偉;左改兵
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司安慶車橋廠
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工業車輛驅動橋，尤其涉及一種叉車用經濟型的5～7噸內燃叉車雙曲線驅動橋。

背景技術

雙曲線概念來源于汽車主減，因此此橋的設計理念就是把市場上使用量較大的汽車主減用于叉車驅動橋。叉車驅動橋專用主減速器價格偏昂貴，造成驅動橋制造成本提高，通過對雙曲線主減速器進行改制，將其與叉車驅動橋主減速器進行柔和整改，從而降低整橋的成本造價。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了降低5-7噸驅動橋的制造成本，將使用量較大的汽車主減速器進行改制，從而應用到5-7噸叉車驅動橋上，提供一種價格廉價的5-7噸內燃叉車雙曲線驅動橋。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：內燃叉車雙曲線驅動橋，包括主減速器總成、橋殼總成、左半軸、右半軸、制動器總成、制動鼓、輪邊減速器總成和端蓋，所述橋殼總成由橋包呈包鼓狀的中間橋殼和位于中間橋殼兩端并外插于中間橋殼通過焊接連接的軸頭組成，且軸頭與中間橋殼焊接形成焊縫，所述焊縫上套有連接板。

進一步的，制動器總成通過螺栓固定在連接板上。

進一步的，所述左半軸和右半軸上套有半軸隔套，半軸隔套的小端面與半軸上的齒輪內側端面配合，半軸隔套的大端面與軸頭的端面配合。

進一步的，主減速器總成的扭矩輸入中心線相對于中間橋殼中心線左偏。

進一步的，在制動鼓內側端面上通過螺栓固定一擋油盤。

進一步的，在制動鼓內側端面上通過螺栓固定一鎖片，所述鎖片兩端翻折到螺栓的螺帽上端面。

進一步的，連接板對稱中心線的剖切面呈L狀，在連接板上設有安裝制動器的螺栓孔。

進一步的，所述輪邊減速器總成包括行星齒輪支架、內齒圈、行星齒輪、行星齒輪軸、輪轂，行星齒輪軸上開有一小坑，在安裝行星齒輪軸的行星齒輪支架孔內側開有一槽，在行星齒輪軸與行星齒輪支架之間裝配一鋼球。

進一步的，在制動鼓與輪轂之間裝配一紙墊。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優點：一般5-7噸驅動橋主減速器是在中間橋包中心放置，且主減速器的傳動軸是位于整個驅動橋的中心，而改制后的雙曲線主減速器的傳動軸是偏置的，設計時從理論上做了模擬傳動軸回到原來位置的可能性。通過理論模擬分析縱向可通過改變連接板的上仰5°回到原主減速器傳動軸的縱向位置。根據主減速器橫向偏置經過計算最終確定橋殼橋包整體向主減速器偏置反向平移即可回到原主減速器傳動軸橫向位置。

附圖說明

圖1是本實用新型5-7噸內燃叉車雙曲線驅動橋的結構示意圖；

圖2是本實用新型5-7噸內燃叉車雙曲線驅動橋的鎖片安裝示意圖；

圖中1-左半軸，2-中間橋殼，3-連接板，4-半軸，5-制動器，6-制動鼓，7-油封擋圈，8-油封，9-第一圓錐滾子軸承，10-輪轂，11-第二圓錐滾子軸承，12-內齒圈，13-圓螺母，14-行星齒輪支架，15-端蓋，16-右半軸，17-行星齒輪，18-行星齒輪軸，19-鋼球，20-半軸隔套，21-擋油盤，22-鎖片，23-紙墊，24-主減速器總成，25-橋殼總成，26-輪邊減速器總成，27-螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構成對本實用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明使本實用新型的優點更加清楚和容易理解。