[實用新型]一種鐵路道口吊式安全閘

有效

• 申請號: 201520501254.1
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204895489U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 于立人
• 申請（專利權）人: 于立人
• 主分類號: B61L29/16
• 分類號: B61L29/16
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司 21209
• 代理人: 王東煜

技術領域

本實用新型屬于交通技術領域，特別是涉及一種鐵路道口龍門式安全閘。

背景技術

鐵路道口是行人和車輛通過鐵路的重要通道。我國鐵路線路總里程有幾萬公里，鐵路與其它各種道路的交叉道口達到十萬多個。近年來，隨著機動車數量迅猛增長，鐵路道口安全問題日益凸顯，給人民生命財產和鐵路行車安全構成嚴重威脅。目前，我國所有的鐵路道口遍布市區內、城郊內、國道上以及一些鄉村道路上。而普遍的鐵路道口應采用老式的電動推拉式門閘，當火車即將通過時將推拉式門關上，同時不停地發出鐺！鐺！鐺！的警示聲音，火車通過道口后打開推拉式門，這種電動推拉式門閘存在如下缺點：

1、不美觀；

2、關門時發出刺耳警示聲音，對附近行人或居民產生噪聲干擾，令人很不舒服；

3、占地面積大，當拉開推拉式門時，推拉式門將退出與該門同等寬度的位置，占用地面大，有時甚至破壞綠化帶，道口越寬，占地面積越大；

4、沒有與警方監控聯網的信號裝置，電動推拉門在關閉過程中機動車輛隨意通過，是造成交通事故的重大隱患。

發明內容

本實用新型的目的，是提供一種其結構簡單，外形美觀，安全性能高，使用方便，占地面積小的一種鐵路道口吊式安全閘。

采用的技術方案是：

一種鐵路道口吊式安全閘，包括左支架、右支架、第一電機、第二電機、第一滑塊、第二滑塊、第一牽繩、第二牽繩、第三牽繩、第四牽繩和閘體，其特征在于：左支架和右支架為中空式結構，其橫截面為長方形、正方形或圖形，左支架下端固定有左支座、右支架下端固定有右支座，左支架和右支架豎立設置，左支座和右支座分別通過膨脹螺栓固定在地面上，在左支架和右支架的上部分別平行固定設置有前支板和后支板。

左支架的右側壁上豎直開設有條式左滑塊通道，右支架的左側壁上豎直開設有條式右滑塊通道。左滑塊通道與右滑塊通道位置相對應。

左支架內壁的上部分別固定設置有左上滑輪和左下滑輪，右支架內壁的上部分別固定設置有右上滑輪和右下滑輪。在左支架內壁的上部和下部設定位置上分別裝設有上位行程開關和下位行程開關。

第一電機裝設在左支架上端的第一電機箱體內，第二電機裝設在右支架上端的第二電機箱體內，第一電機的輸出軸上裝設有第一繞線輪，第二電機的輸出軸上裝設有第二繞線輪。

第一滑塊的前壁和后壁上分別固定裝設有左上輪軸和左下輪軸，左上輪軸和左下輪軸的兩端分別裝設有二個左上滾輪和二個左下滾輪，二個左上滾輪和二個左下滾輪分別與左支架的左側壁和右側壁接觸。

第一滑塊的前側壁上固定有第一穿線孔，第一滑塊的后側壁上固定有第三穿線孔。第一滑塊右端伸出條形左滑塊通道，且能沿左滑塊通道上、下移動。

第二滑塊的前壁和后壁上分別固定有右上輪軸和右下輪軸，右上輪軸和右下輪軸的兩端分別裝設有二個右上滾輪和二個右下滾輪，二個右上滾輪和二個右下滾輪分別與右支架的左側壁和右側壁接觸。

第二滑塊的前側壁上固定有第二穿線孔，第二滑塊的后側壁上固定有第四穿線孔。第二滑塊的左端伸端條形右滑塊通道，且能沿右滑道上、下移動。

第一牽繩與第二牽繩的一端分別固定繞設在第一繞線輪上，第一牽繩的另一端設置在左支架內，其下端穿過第一滑塊上的第一穿線孔后固定設置有第一配重。第二牽繩的另一端分別穿過左上滑輪和右下滑輪后設置在右支架內，第二牽繩的下端穿過第二滑塊上的第二穿線孔后固定設置有第二配重。

第三牽繩與第四牽繩的一端分別固定繞設在第二繞線輪上，第三牽繩的另一端分別穿過右上滑輪和左下滑輪后設置在左支架內，第三牽繩的下端穿過第一滑塊后側壁上的第三穿線孔后固定設置有第三配重。第四牽繩的另一端設置在右支架內，其下端穿過第二滑塊上的第四穿線孔后固定設置有第四配重。

閘體為尼龍布、塑料布、尼龍網、不銹鋼網或欄桿。尼龍布、塑料布、尼龍網、不銹鋼或欄桿的兩端分別與左第一滑塊和第二滑塊固定連接。

前支板上裝設有紅、綠和黃色信號燈。

前支板上裝設有電子監控攝像頭。第一電機、第二電機、電子監控攝像頭和信號燈通過遙控器控制，為已知技術。

第一電機和第二電機中，第二電機為備用電機，備用時將第二電機啟動釋放第三牽繩和第四牽繩，將第三配重和第四配重分別設置在左支架和右支架內的下部。下面通過第一電機敘述使用方法：