[實用新型]一種混合動力驅動系統

有效

• 申請號: 201520497860.0
• 申請日: 2015-07-10
• 公開（公告）號: CN204870529U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 賈寶巨
• 申請（專利權）人: 天津市德普力自動化技術開發有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60L11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于混合動力技術領域，尤其涉及一種混合動力驅動系統。

背景技術

由于燃油動力汽車對環境的污染及對能源的消耗問題，電動汽車和混合動力汽車已經成為目前汽車領域開發的熱點之一。

目前的混合動力汽車的動力系統結構形式主要有三種，一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯方式”。另外一種是在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車的“串聯方式”。

中國專利所公開的一種混合動力車驅動系統，其公開號為CN101204920A，該系統包括為傳動裝置提供動力的發動機和電機，用于接收發動機動力發電的發電機，以及電連接在發電機和電機之間的電源，其中該系統還包括雙電控自動離合器，該雙電控自動離合器連接在發動機與發電機和傳動裝置之間，用于選擇性地將發動機的動力傳遞給發電機或傳動裝置。當車輛低速行駛時，控制雙電控自動離合器，使發動機的動力傳遞給發電機發電，由電機接收電能并向傳動裝置輸出機械能而驅動車輛行駛，從而實現混合動力車的串聯式驅動。當車輛高速行駛時，控制雙電控自動離合器，使發動機的動力直接傳遞給傳動裝置而驅動車輛行駛。該系統還包括行星齒輪機構，在車輛加速行駛或者爬坡等需要更大功率的情況下，發動機的動力可以通過行星齒輪機構進行分配，使得一部分動力傳遞給傳動裝置，另一部分動力傳遞給發電機進行發電，并將發出的電能存儲到電源中并由電源向電機供電，使電機向傳動裝置傳遞動能。在這種情況下，雖然可以簡單地實現車輛的混聯驅動模式，但是由于增加了行星齒輪機構來進行動力的分擔，不僅結構復雜，而且實施成本相對較高。

實用新型內容

針對以上現有存在的問題，本實用新型提供一種混合動力驅動系統，結構簡單，成本較低，能夠將所需動力需求分為高低兩種載荷工況，保證了動力需求的情況下，充分實現節能減排。

本實用新型的技術方案在于：

本實用新型提供一種混合動力驅動系統，包括右半軸、后橋、車輪A、傳動軸A、齒輪A、齒輪B、變速箱、傳動軸B、電控自動離合器、發動機主軸、發動機、底盤、邏輯控制單元、電機、電機主軸、齒輪C、齒輪D、左半軸、車輪B和差速器，所述傳動軸A的后端安裝在所述差速器上，所述齒輪A和所述齒輪C分別固定安裝在所述傳動軸A上且所述齒輪A處于所述齒輪C的后方，所述齒輪A和所述齒輪C分別與所述齒輪D和所述齒輪B配對嚙合，所述電機通過所述電機主軸驅動所述齒輪D，所述發動機通過所述發動機主軸、所述電控自動離合器、所述傳動軸B和所述變速箱驅動所述齒輪B，所述邏輯控制單元安裝在所述底盤上且其處于所述電機的前方。

進一步地，所述后橋安裝在所述底盤的后部，且其中心處安裝有所述差速器。

進一步地，所述左半軸和所述右半軸分別安裝在所述差速器的左右兩側，所述傳動軸A安裝在所述差速器的前部，且所述傳動軸A、左半軸和右半軸分別與所述差速器內的主動齒輪、左半軸齒輪右半軸齒輪相連。

進一步地，所述齒輪B安裝在所述變速箱的輸出軸上，所述變速箱與所述電控自動離合器之間通過所述傳動軸B相連。

進一步地，所述傳動軸B和所述發動機主軸分別與在所述電控自動離合器壓板和飛輪相連。

本實用新型由于采用了上述技術，使之與現有技術相比具體的積極有益效果為：

1、本實用新型在低載荷工況下，采用電力驅動，能夠充分節能減排。

2、本實用新型在高載荷工況下，采用電力和燃油的雙重驅動，能夠保證充足的動力供應。

3、本實用新型采用智能化操控，能夠及時有效地完成混合動力驅動。

4、本實用新型結構簡單，成本較低，具有良好的市場前景。

5、本實用新型產品性能好，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型結構的整體結構立體圖。

圖中：1-右半軸，2-后橋，3-車輪A，4-傳動軸A，5-齒輪A，6-齒輪B，7-變速箱，8-傳動軸B，9-電控自動離合器，10-發動機主軸，11-發動機，12-底盤，13-邏輯控制單元，14-電機，15-電機主軸，16-齒輪C，17-齒輪D，18-左半軸，19-車輪B，20-差速器。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例：為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：