[實(shí)用新型]一種起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520496787.5
• 申請(qǐng)日: 2015-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN204778449U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛會(huì)娟;王建堂;董彥潑;王社祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德馬科起重機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66C15/00
• 分類號(hào): B66C15/00;F16D7/02;F16D43/21;H02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電機(jī)傳動(dòng)軸輔助裝置領(lǐng)域，具體涉及一種起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

起重小車電機(jī)是起重小車的動(dòng)力裝置，通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)起重小車運(yùn)動(dòng)，當(dāng)起重小車由于某種原因被卡住，不能移動(dòng)，或者電氣限位失靈時(shí)，電機(jī)繼續(xù)工作，電機(jī)傳動(dòng)軸卻不轉(zhuǎn)動(dòng)，容易損壞電機(jī)傳動(dòng)軸，此時(shí)電機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)，甚至?xí)龤щ姍C(jī)，傳統(tǒng)的起重小車電機(jī)缺乏保護(hù)傳動(dòng)軸的有效裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種設(shè)計(jì)合理、工作靈活、安全可靠的起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸保護(hù)裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸保護(hù)裝置，它包括傳動(dòng)軸，所述的傳動(dòng)軸的一端連接有主動(dòng)套，所述的主動(dòng)套嚙合連接有被動(dòng)套，所述的被動(dòng)套的外側(cè)設(shè)置有限位塊，所述的傳動(dòng)軸的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)阻力塊，所述的阻力塊的下部連接有彈簧組，所述的傳動(dòng)軸的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)彈塊，所述的傳動(dòng)軸的末端設(shè)置有凸塊，所述的彈塊的下部連接有彈簧，所述的主動(dòng)套的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個(gè)凹槽，所述的主動(dòng)套的內(nèi)側(cè)末端設(shè)置有固定槽。

所述的主動(dòng)套的左端面的形狀與被動(dòng)套的右端面的形狀相同。

所述的阻力塊的下部設(shè)置有邊沿。

所述的彈簧組均勻分布于阻力塊下部的兩側(cè)。

所述的凹槽的寬度在15mm至20mm之間。

所述的主動(dòng)套與被動(dòng)套均在電機(jī)的同一側(cè)。

所述的固定槽的橫截面面積大于凸塊的橫截面面積。

本實(shí)用新型的有益效果：該裝置結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，電機(jī)電氣限位裝置正常時(shí)，可以很好得帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，在電氣限位裝置失靈，或起重小車由于外因被卡住時(shí)，可以很好得保護(hù)電機(jī)傳動(dòng)軸與電機(jī)，避免了不必要的損失，總的本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、工作靈活、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A的剖視圖。

圖中：1、傳動(dòng)軸2、主動(dòng)套3、被動(dòng)套4、限位塊5、阻力塊6、彈簧組7、凹槽8、彈塊9、彈簧10、凸塊11、固定槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，一種起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸保護(hù)裝置，它包括傳動(dòng)軸1，所述的傳動(dòng)軸1的一端連接有主動(dòng)套2，所述的主動(dòng)套2嚙合連接有被動(dòng)套3，所述的被動(dòng)套3的外側(cè)設(shè)置有限位塊4，所述的傳動(dòng)軸1的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)阻力塊5，所述的阻力塊5的下部連接有彈簧組6，所述的傳動(dòng)軸1的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)彈塊8，所述的傳動(dòng)軸1的末端設(shè)置有凸塊10，所述的彈塊8的下部連接有彈簧9，所述的主動(dòng)套2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個(gè)凹槽7，所述的主動(dòng)套2的內(nèi)側(cè)末端設(shè)置有固定槽11。

本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)，正常工作情況下，阻力塊牢牢頂住主動(dòng)套，使主動(dòng)套與被動(dòng)套緊密接觸，電機(jī)傳動(dòng)軸通過主動(dòng)套帶動(dòng)被動(dòng)套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而被動(dòng)套帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)小車被卡住，不能移動(dòng)，或者電氣限位裝置失靈時(shí)，被動(dòng)套停止轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)套繼續(xù)在傳動(dòng)軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)套克服阻力塊的阻力向右移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到凹槽與彈塊相接觸時(shí)，彈塊在彈簧的作用下，卡在凹槽里，主動(dòng)套被固定，保證主動(dòng)套與被動(dòng)套不產(chǎn)生摩擦，被動(dòng)套停止轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)套與電機(jī)傳動(dòng)軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸的機(jī)械損壞，或起重小車電機(jī)因堵轉(zhuǎn)發(fā)熱燒毀的風(fēng)險(xiǎn)，總的本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、工作靈活、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例2

如圖1和圖2所示，一種起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸保護(hù)裝置，它包括傳動(dòng)軸1，所述的傳動(dòng)軸1的一端連接有主動(dòng)套2，所述的主動(dòng)套2嚙合連接有被動(dòng)套3，所述的被動(dòng)套3的外側(cè)設(shè)置有限位塊4，所述的傳動(dòng)軸1的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)阻力塊5，所述的阻力塊5的下部連接有彈簧組6，所述的傳動(dòng)軸1的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)彈塊8，所述的傳動(dòng)軸1的末端設(shè)置有凸塊10，所述的彈塊8的下部連接有彈簧9，所述的主動(dòng)套2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個(gè)凹槽7。

所述的主動(dòng)套2的左端面的形狀與被動(dòng)套3的右端面的形狀相同。

所述的阻力塊5的下部設(shè)置有邊沿。

所述的彈簧組6均勻分布于阻力塊5下部的兩側(cè)。

所述的凹槽7的寬度在15mm至20mm之間。

所述的主動(dòng)套2與被動(dòng)套3均在電機(jī)的同一側(cè)。

所述的固定槽11的橫截面面積大于凸塊10的橫截面面積。

本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)，正常工作情況下，阻力塊牢牢頂住主動(dòng)套，主動(dòng)套的吻合曲面與被動(dòng)套的吻合曲面相配合，主動(dòng)套與被動(dòng)套接觸牢固，電機(jī)傳動(dòng)軸通過主動(dòng)套帶動(dòng)被動(dòng)套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而被動(dòng)套帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)小車被卡住，不能移動(dòng)，或者電氣限位裝置失靈時(shí)，被動(dòng)套停止轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)套繼續(xù)在傳動(dòng)軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)套克服阻力塊的阻力向右移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到凹槽與彈塊相接觸時(shí)，彈塊被卡在大小與之相配合的凹槽內(nèi)，起到固定主動(dòng)套的作用，保證主動(dòng)套與被動(dòng)套不產(chǎn)生摩擦，被動(dòng)套停止轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)套與電機(jī)傳動(dòng)軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了起重小車電機(jī)傳動(dòng)軸的機(jī)械損壞，或起重小車電機(jī)因堵轉(zhuǎn)發(fā)熱燒毀的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)選的，凹槽的寬度在15mm至20mm之間，總的本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、工作靈活、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。