[實用新型]用于發動機蓋的分體壓合式鉸鏈結構

有效

• 申請號: 201520496469.9
• 申請日: 2015-07-10
• 公開（公告）號: CN204941118U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 黃擎;陳光
• 申請（專利權）人: 霍勤(上海)汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/02
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 張恒康

技術領域

本實用新型涉及汽車零件制造領域，具體是一種用于發動機蓋的分體壓合式鉸鏈結構。

背景技術

由于安裝的需要，構成汽車發動機蓋鉸鏈主體的發動機蓋連接件、車身連接件的結構大多比較復雜，導致原材料的利用率低，制造傳統鉸鏈結構所采用的沖壓設備噸位比大，成本高；并且由于零件較大，關鍵尺寸及其公差較難控制。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種分體式的發動機蓋鉸鏈結構，其便于生產制造，能夠有效提高終產品的尺寸精度和原材料的利用率。

為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的：

一種用于發動機蓋的分體壓合式鉸鏈結構，它包括車身連接件部分和發動機蓋連接件部分，所述車身連接件部分包括車身連接基座、車身連接板，其中，車身連接基座用于與車身骨架連接，車身連接板用于輔助固定整個鉸鏈結構；所述發動機蓋連接件部分包括中間連接臂和發動機蓋連接板，其中，中間連接臂用于將發動機蓋連接板與車身連接板連接，發動機蓋連接板用于將整個鉸鏈結構與發動機蓋板連接，車身連接基座與車身連接板之間采用壓合式固定連接，中間連接臂和發動機蓋連接板之間采用壓合式固定連接；車身連接基座與中間連接臂之間采用銷軸連接；具體地，車身連接基座、車身連接板用于壓合連接的接頭端均為平板結構，在車身連接板的平板的邊沿設有伸出的引腳，車身連接基座的平板上開有定位孔，車身連接平板和車身連接基座的平板貼合后將引腳插入定位孔中并彎折從而使車身連接基座、車身連接板的接頭端緊密扣合；中間連接臂、發動機蓋連接板用于焊接的接頭端均為平板結構，在平板的邊沿設有伸出的引腳，兩者接頭端平板貼合后將引腳彎折從而使中間連接臂、發動機蓋連接板的接頭端緊密扣合。

本鉸鏈結構采用分體式設計，有利于提高原材料的利用率，在制造鉸鏈結構各分件時可利用噸位較小的沖壓設備沖壓各，從而節約了生產成本，同時，鉸鏈結構的各部分零件體積小型化有利于管件尺寸、公差的控制，鉸鏈各部分之間的連接采用壓合工藝，從而生產效率高，也避免增加新零件。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例進一步說明本實用新型。

一種用于發動機蓋的分體壓合式鉸鏈結構，它包括車身連接件部分和發動機蓋連接件部分，所述車身連接件部分包括車身連接基座1、車身連接板5，其中，車身連接基座1用于與車身骨架連接，車身連接板5用于輔助固定整個鉸鏈結構；所述發動機蓋連接件部分包括中間連接臂2和發動機蓋連接板3，其中，中間連接臂2用于將發動機蓋連接板3與車身連接板5連接，發動機蓋連接板3用于將整個鉸鏈結構與發動機蓋板連接，車身連接基座1與車身連接板5之間采用壓合式固定連接，中間連接臂2和發動機蓋連接板3之間采用壓合式固定連接；車身連接基座1與中間連接臂2之間采用銷軸4連接；具體地，車身連接基座1、車身連接板5用于壓合連接的接頭端均為平板結構，在車身連接板5的平板的邊沿設有伸出的引腳6，車身連接基座1的平板上開有定位孔10，車身連接平板5和車身連接基座1的平板貼合后將引腳6插入定位孔10中并彎折從而使車身連接基座1、車身連接板5的接頭端緊密扣合；中間連接臂2、發動機蓋連接板3用于焊接的接頭端均為平板結構，在平板的邊沿設有伸出的引腳7、8，兩者接頭端平板貼合后將引腳7、8彎折從而使中間連接臂2、發動機蓋連接板3的接頭端緊密扣合。

本鉸鏈結構采用分體式設計，有利于提高原材料的利用率，在制造鉸鏈結構各分件時可利用噸位較小的沖壓設備沖壓各，從而節約了生產成本，同時，鉸鏈結構的各部分零件體積小型化有利于管件尺寸、公差的控制，鉸鏈各部分之間的連接采用壓合工藝，從而生產效率高，也避免增加新零件。