[實用新型]一種離合器踏板總成

有效

• 申請號: 201520495383.4
• 申請日: 2015-07-08
• 公開（公告）號: CN204726231U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 黃從奎;楊允輝;喻少高
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型涉及汽車離合系統，特別涉及一種離合器踏板總成。

背景技術

汽車的離合系統在使用的過程中，駕駛員通過踩下離合踏板，將力傳遞至離合器，使離合器從動盤與壓盤分離，從而阻斷動力傳遞。因此踏板力的大小直接影響到駕駛舒適性、方便性及安全性，通常離合踏板在工作時，其踏板力是有一定要求的，不能太大，也不能太小，過大操作不便，過小則無操作感，對離合分離點的把握比較困難。

對于離合系統來說，離合器需要的分離力是固定的，一般通過增大踏板的杠桿比、液壓傳動比來減小踏板力，但對于空間有限的情況下，杠桿比及液壓傳動比都比較難更換，只能使用其它方式來降低踏板力，同時離合踏板還需要有回位裝置，保證離合踏板能夠正常回位。

如圖1所示，現有的離合器踏板總成包括踏板(圖中未示出)、踏板臂1'、踏板支架2'、旋轉軸3'、固定銷軸4'、拉伸彈簧5'、限位螺栓6'和限位螺栓支架7'，其中，踏板臂1'的一端與踏板固連，踏板臂1'的另一端與踏板支架2'通過旋轉軸3'轉動連接，固定銷軸4'自踏板臂1'穿過并與離合總泵相連接，限位螺栓支架7'的一端與踏板支架2'固連，限位螺栓支架7'的另一端固定有限位螺栓6'，限位螺栓6'可與踏板臂2'相配合以防止踏板臂1'過度回位，拉伸彈簧5'的一端固定在踏板支架2'的拉伸彈簧安裝部11'上，拉伸彈簧5'的另一端固定在固定銷軸4'鄰近離合總泵的一端上。

當踩下踏板時，踏板臂1'繞著旋轉軸3'旋轉，固定銷軸4'跟隨踏板臂1'一起運動，并壓向離合總泵，以將力傳送至離合液壓系統中，此時拉伸彈簧5'受拉，提供給踏板臂1'與踏板臂1'旋轉方向相反的力，當松開踏板時，踏板臂1'在拉伸彈簧5'的拉力作用下回到初始位置。

由于拉伸彈簧5'對踏板臂1'的回位拉力會阻止固定銷軸4'壓向離合總泵，從而增大了需要施加給踏板的力，使得踏板使用感較為沉重，而且對于踏板力需求較大的離合系統，駕駛員的使用感更為惡化。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種可有效避免踏板使用感過于沉重的離合器踏板總成。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的離合器踏板總成包括踏板、踏板臂、踏板支架、旋轉軸、固定銷軸、限位螺栓和限位螺栓支架，還包括扭轉彈簧和與所述踏板臂固連的扭轉彈簧支架，所述扭轉彈簧的第一簧臂定位在所述踏板支架上，所述扭轉彈簧的第二簧臂定位在所述扭轉彈簧支架上；

所述扭轉彈簧與所述踏板支架的定位點和所述扭轉彈簧與所述扭轉彈簧支架的定位點之間的連線位于所述扭轉彈簧與所述踏板支架的定位點和所述旋轉軸與所述踏板支架的固定點之間的連線鄰近所述踏板支架的一側；

所述扭轉彈簧在所述踏板臂未旋轉時的彈力等于離合總泵未工作時的內壓。

優選地，還包括與所述踏板支架固連的彈簧安裝軸，所述第一簧臂具有朝向所述彈簧安裝軸延伸的第一彎折段。

更優選地，所述第一簧臂包括順次相連的第二彎折段和第三彎折段，其中，所述第二彎折段自所述扭轉彈簧的簧體朝向所述第二簧臂延伸，所述第三彎折段朝向遠離所述簧體的方向延伸，并與所述第一彎折段相連接。

更優選地，所述第一彎折段和所述第三彎折段之間具有45度的夾角。

更優選地，所述第二彎折段與所述簧體的中心軸相平行，所述第三彎折段和所述第一彎折段位于同一平面上，且兩者所在的平面與所述簧體的中心軸相垂直。

更優選地，所述扭轉彈簧支架的一端與所述踏板臂固連，所述扭轉彈簧支架的另一端上設置有豁口；

所述第二簧臂具有朝向所述第一簧臂延伸的第四彎折段，所述第四彎折段與所述豁口相配合。

更優選地，所述扭轉彈簧支架為板狀結構，所述第一彎折段與所述扭轉彈簧支架位于同一平面上。

更優選地，所述第四彎折段與所述扭轉彈簧支架相垂直。

更優選地，所述扭轉彈簧支架上還設置有用于調整所述扭轉彈簧在所述扭轉彈簧支架上定位點的調整孔。

優選地，所述限位螺栓支架上設置有過孔，所述扭轉彈簧支架自所述過孔中穿過。

本實用新型提供的離合器踏板總成通過對扭轉彈簧的定位點和扭轉彈簧支架的固定點的限定，保證了踏板臂旋轉時扭轉彈簧能夠持續地對踏板臂施加推動其旋轉的力，有效地避免了踏板使用感過于沉重，而且通過對扭轉彈簧的彈力的限定，保證了踏板臂未旋轉時可通過離合總泵的內壓固定踏板臂的位置。

附圖說明

圖1為現有的離合器踏板總成的結構示意圖；