[實用新型]一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻

有效

• 申請號: 201520494898.2
• 申請日: 2015-07-10
• 公開（公告）號: CN204788992U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 蘇建;張蘭;牛治慧;張益瑞;王啟明;陳秋雨;朱麗葉;張亨飏;陳學淵;許影
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

1.一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，主要由左右側大折角單元總成、左右側加長單元總成和多個內外側單元總成組成，其特征在于：

所述左側大折角單元總成(1)和右側大折角單元總成(25)分別通過合頁與相鄰的內外側單元總成轉動連接；

所述左側加長單元總成(5)通過合頁分別與相鄰的內外側單元總成轉動連接，且一個內外側單元總成的安裝位置靠后，與另一個內外側單元總成的安裝位置在豎直平面內平行；

所述右側加長單元總成(21)通過合頁分別與相鄰的內外側單元總成轉動連接；

所述任意相鄰的兩個內外側單元總成之間通過合頁轉動連接。

2.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述左側大折角單元總成(1)和右側大折角單元總成(25)均由內側大折角單元(26)、外側大折角單元(27)和內側單元(28)組成；外側大折角單元(27)的左右兩端分別通過合頁與內側大折角單元(26)和內側單元(28)轉動連接；

所述內側大折角單元(26)、外側大折角單元(27)和內側單元(28)均為L型鈑金件。

3.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述內外側單元總成包括1#～21#內外側單元總成，所述內外側單元均由內側單元(28)和外側單元(29)組成，且內側單元(28)通過合頁與外側單元(29)轉動連接。

4.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述左側加長單元總成(5)和右側加長單元總成(21)均由外側單元(29)和加長單元(30)組成，且加長單元(30)通過合頁與外側單元(29)轉動連接；

所述外側單元(29)和加長單元(30)均為L型鈑金件。

5.根據權利要求2所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述內側單元(28)的L型長邊所在面的3個邊均有向內的折角，兩側邊對稱設有6個通孔，中間設有安裝超聲波傳感器的大通孔以及固定萬變式車端墻的小通孔，L型短邊所在面只有一個邊有折角，兩側邊對稱設有用于安裝合頁的通孔，靠近中間位置設有安裝超聲波傳感器支座的兩個長直槽孔。

6.根據權利要求2所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述外側大折角單元(27)的L型長邊所在面對稱設有8個圓弧形長槽孔，中間設有安裝超聲波傳感器的大通孔以及若干個固定萬變式車端墻的小通孔，兩側邊設有半圓形缺口，L型短邊所在面一個邊設有折角，兩側對稱設有安裝合頁的直槽孔，靠近中間位置設有安裝超聲波傳感器支座的兩個長直槽孔。

7.根據權利要求2所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述內側大折角單元(26)的L型長邊所在面兩側邊對稱設有10個通孔，中間設有安裝超聲波傳感器的大通孔以及若干個固定萬變式車端墻的小通孔，兩側邊設有半圓形缺口，L型短邊兩側對稱設有安裝合頁的直槽孔，靠近中間位置設有安裝超聲波傳感器支座的兩個長直槽孔。

8.根據權利要求4所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述外側單元(29)的L型長邊所在面3個邊均有向外的折角，兩側邊對稱設有6個圓弧形長槽孔，中間設有安裝超聲波傳感器的大通孔以及若干個固定萬變式車端墻的小通孔，L型短邊所在面只有一個邊有折角，兩側對稱設有用于安裝合頁的通孔，靠近中間位置設有安裝超聲波傳感器支座的兩個長直槽孔。

9.根據權利要求4所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述加長單元(30)一個面的兩側邊對稱設有6個通孔，中間設有安裝超聲波傳感器的大通孔以及若干個用于固定萬變式車端墻的小通孔，另一個面3個邊均有向外的折角，該面兩側對稱設有安裝合頁的通孔，靠近中間位置設有兩個安裝超聲波傳感器支座的長直槽孔。

10.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛車端關系試驗的萬變式車端墻，其特征在于：

所述左右側大折角單元總成、左右側加長單元總成和多個內外側單元總成中不同單元的組合，或者改變單元的尺寸形狀模擬不同結構的外廓尺寸。