[實用新型]一種地鐵車輛引上線孔的密封結構

有效

• 申請號: 201520494556.0
• 申請日: 2015-07-10
• 公開（公告）號: CN204805737U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 施曉芳;丁朝奉;方俊;鮑偉兵;時蒙;張麗;夏磊;夏峰;王英;于祥飛;薛娟
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: F16L5/02
• 分類號: F16L5/02
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵車輛用密封結構，特別是一種地鐵車輛引上線孔的密封結構。

背景技術

隨著鐵路技術的迅速發展和乘客對車輛舒適性要求的不斷提高，車輛的密封性能已成為衡量地鐵車輛品質的一項重要的技術指標。

引上線孔的密封設計不僅對密封等級有要求，如需考慮防水和防塵效果，而且還需考慮材料的防煙火性能和材料本身的隔音降噪效果。

目前，現有地鐵車輛的引上線孔的密封結構，如圖3所示，主要包括夾塊、引上線夾塊安裝襯套8（如圖2所示）、密封橡膠墊9、密封膠10、襯套安裝緊固件81。

夾塊主要由多徑模塊6、楔形緊塊4、隔板5和潤滑油四大部分組成。

其中，多徑模塊6能密封直徑為3mm~99mm的電纜或管道。

楔形緊塊4用于矩形孔中，無內置式壓緊裝置，安裝時能壓緊和密封電纜、管道、模具和隔板。

隔板5安裝在引上線夾塊安裝襯套8的各排模塊之間，用于防止電纜和線管被拔出。

潤滑油為天然動物脂，用于潤滑密封模塊，楔形緊塊4和引上線夾塊安裝襯套8，能確保正確的壓緊和密封。

多徑模塊技術，只需剝離芯層，便可使單個模塊密封不同直徑的線纜或管道。若不移出中心塞，則可將模塊作為備用件，為后期的變更、維修做足準備。

現有引上線夾塊安裝襯套主要采取以下兩種安裝方式：

一、車體底架1的襯套安裝地板面預埋鉚螺母，用襯套安裝緊固件81（如為鉚螺母、螺栓、鉚釘等）和彈簧墊片將引上線夾塊安裝襯套安裝在車體底架上。

二、車體底架1上現場配孔，采用鉚釘安裝的方式。

受車體強度、機加工刀具及模塊外形尺寸的影響，車體引上線孔的開孔通常為圓孔或長圓孔，故采用上述現有技術的密封結構時，具有如下不足：

1.車體底架需現配襯套安裝孔，且車體引上線孔的開孔尺寸，通常很大，一般均為90×300mm。

2.需先安裝引上線夾塊安裝襯套，然后進行線體的組裝，從而增加了引上線夾塊安裝襯套的設計、采購、生產周期。

3.另外，除了引上線夾塊安裝襯套安裝外，還需要安裝密封橡膠墊、打膠密封等復雜的操作過程，現場施工復雜，生產周期長。

4.現有技術中，所采用的密封橡膠墊、密封膠、鉚螺母、螺栓、彈簧墊片、鉚釘等零部件，增加了相關零部件成本。

5.密封橡膠墊的使用，從而降低了密封結構的使用壽命，增加了維護難度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種地鐵車輛引上線孔的密封結構，該地鐵車輛引上線孔的密封結構所需零部件少，成本低；不需引上線夾塊安裝襯套，安裝過程簡單，生產周期短，使用壽命長。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種地鐵車輛引上線孔的密封結構，包括引上線夾塊，該引上線夾塊設置于車體底架上的引上線孔內，所述引上線孔為長圓孔，具有兩個半圓孔和一個位于兩個半圓孔之間的矩形孔；所述引上線夾塊包括兩個半圓模塊、若干個多徑模塊、若干個隔板和一個楔形緊塊；兩個半圓模塊分別與引上線孔的兩個半圓孔相配合；所述多徑模塊、隔板和楔形緊塊呈緊密排列式填充于引上線孔的矩形孔內；每個所述多徑模塊均具有一個多徑通孔，線體能從多徑通孔中穿過并密封；所述楔形緊塊內置有膨脹螺栓。

所述線體為電纜或線束。

還包括潤滑油。

每個所述半圓模塊的材料均為三元乙丙橡膠。

所述楔形緊塊具有29-48mm的形變范圍。

所述膨脹螺栓的扭矩范圍為15-20N.m。

本實用新型采用上述結構后，具有如下有益效果：

1.采用“半圓模塊”替代引上線夾塊安裝襯套，無需配合引上線夾塊安裝襯套，即可進行線束組裝，縮短引上線夾塊安裝襯套的設計、采購、生產周期。

2.安裝“半圓模塊”時，無需密封橡膠墊、密封膠、鉚螺母、螺栓、彈簧墊片、鉚釘等零部件，減少相關零部件成本。

3.安裝過程中，只需將多徑模塊等與線體組裝即可，無需現場配孔、安裝襯套、打膠密封等復雜的操作過程，簡化現場施工，縮短生產周期。

4.本實用新型中，車體底架上的引上線孔尺寸能從原有的90×300mm，減小到：60.5×200mm，減小了引上線孔的開孔大小。

5.本實用新型未采用橡膠密封墊，不存在使用壽命問題，為免維護型結構。

附圖說明

圖1顯示了現有技術中車體底架的開孔示意圖；

圖2顯示了現有技術中引上線夾塊安裝襯套的結構示意圖；