[實用新型]船舶

有效

• 申請號: 201520494378.1
• 申請日: 2015-07-09
• 公開（公告）號: CN205044907U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 蓋獻華
• 申請（專利權）人: 蓋獻華
• 主分類號: B63B3/20
• 分類號: B63B3/20;B63B43/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢強

技術領域

本實用新型涉及水路運輸工具的技術領域，尤其是涉及船舶。

背景技術

船舶是指依靠人力、風帆或者發動機等動力，能夠在水上移動的交通工具。現有技術中的船舶通常包括船體和動力裝置，其中從船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。

主體部分一般是指位于甲板以下的部分，它是由船殼和甲板圍城的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分；船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。

船舶航行的安全性，與天氣有很大的關系，如果遇到大風大浪，現有技術的船舶很容易發生傾覆和觸礁，且船舶在傾覆之后并不能自行扶正，這就會使船體進水，造成沉船；同時，在觸礁之后，現有技術的船舶并不能及時彌補觸礁所帶來的損壞，因此，也會出現船體進水，從而發生沉船事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供船舶，以解決現有技術中存在的船舶傾覆進水造成沉船以及觸礁后對船體造成的損壞，使船舶不能繼續使用的技術問題。

本實用新型提供的一種船舶，包括：外殼、內船體、回轉機構和用于給所述船舶提供動力的驅動機構，所述外殼套設在所述內船體的外部，所述回轉機構用于帶動所述外殼圍繞所述內船體做圓周運動。

進一步，所述回轉機構包括齒圈、齒輪和用于驅動所述齒輪轉動的第一動力單元；

所述齒圈套設在所述內船體的外部，且與所述外殼的內側壁固定連接，所述齒輪設置在所述內船體的外側壁上，所述第一動力單元設置在所述內船體的內部；

所述齒輪與所述齒圈嚙合，所述齒輪的轉軸與所述第一動力單元的驅動軸連接，且所述第一動力單元的驅動軸與所述內船體轉動連接。

進一步，所述回轉機構還包括第一凹槽、第二凹槽和鋼珠；

所述第一凹槽設置在所述外殼的內側壁上，所述第二凹槽設置在所述內船體的外側壁上，且所述第一凹槽和所述第二凹槽之間形成容納空間，所述鋼珠設置在所述容納空間內。

進一步，還包括內圓管和中空的封頭；

所述內圓管套設在所述外殼的內部，且所述內圓管和所述外殼之間設置有推力軸承，所述推力軸承套設在所述內圓管上；

所述內圓管的一端與所述內船體連通設置，另一端與所述封頭連通設置。

進一步，還包括轉向機構，所述轉向機構的一端設置在所述內船體的內部，另一端穿過所述內圓管設置在所述封頭的內部，所述轉向機構用于調整所述船舶的航行方向。

進一步，所述轉向機構包括進排水管和水泵，所述水泵設置在所述內船體的內部，所述進排水管的一端與所述水泵連接，另一端設置在所述封頭的內部且與外界連通。

進一步，還包括進氣筒和排氣筒，所述進氣筒設置在所述封頭上，且與所述封頭的內部連通；所述排氣筒與所述內船體的內部連通設置，且與所述外殼轉動連接。

進一步，所述驅動機構包括渦輪和用于驅動所述渦輪轉動的第二動力單元；所述第二動力單元設置在所述內船體的內部，所述渦輪位于所述外殼的外部；

所述渦輪的轉軸穿過所述外殼，與所述第二動力單元的驅動軸連接；所述渦輪的轉軸與所述外殼轉動連接，所述第二動力單元的驅動軸與所述內船體轉動連接。

進一步，還包括用于保持泊船穩定性的泊船機構，所述泊船機構的一端設置在所述內船體的內部，另一端設置在所述外殼的外部，且所述泊船機構與所述外殼轉動連接。

進一步，所述泊船機構包括船錨和用于升降所述船錨的第三動力單元，所述船錨位于所述外殼的外部，所述第三動力單元設置在所述內船體的內部；

所述船錨的轉軸穿過所述外殼，與所述第三動力單元的驅動軸連接，且所述船錨的轉軸與所述外殼和所述內船體均轉動連接。

與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果為：

本實用新型提供的船舶包括外殼、內船體、驅動機構和回轉機構，驅動機構能夠給船舶提供動力，從而使船舶能夠在水中航行，外殼在回轉機構的作用下能夠繞著內船體的外側壁轉動；本實用新型提供的船舶在航行過程中，如果遇到觸礁而損壞外殼，則可以啟動回轉機構轉動外殼，將外殼受損的區域轉離水面，從而保證船舶能夠繼續安全航行；而且，由于上述結構是完全密封的，因此，在航行過程中，無論船舶在水中怎樣晃動，水也不會進入內船體，這就可以避免出現傾覆。

附圖說明