[實用新型]重卡應急轉向油缸

有效

• 申請號: 201520490609.1
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204801876U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 趙丙軍;宋冠華;張先輝;趙洪濤
• 申請（專利權）人: 山東德方液壓機械股份有限公司
• 主分類號: B62D5/12
• 分類號: B62D5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向助力領域，尤其涉及一種用于重型汽車液壓轉向系統中的轉向油缸。

背景技術

在行走車輛上，必須有可使駕駛員對車輛行駛方向實施控制的轉向系統。在重型車輛上，由于轉向橋負荷大，特別是在原地轉向過程中，此時的阻力為行駛時轉向阻力的2-4倍。全憑駕駛員的力量控制車輛行駛方向很難，甚至無法實現。因此在這類車輛上就必須采用轉向助力系統。讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應更加敏捷，一定程度的提高駕駛安全性。特別是在具有雙前橋轉向的重型汽車上，沒有動力轉向但憑駕駛員的手力來轉向將非常困難。如果汽車在高速公路上轉向動力源出現故障，將造成汽車拋錨，嚴重影響交通安全和公路暢通。因此在歐共體內對雙前橋重載汽車動力轉向系統有著嚴格的法規；雙前橋汽車在轉向裝置故障失效時，轉向手力最大值小于500N的限制。而我國現行法規中沒有相關規定。

隨著我國汽車工業的科技進步發展及產能的提升，重卡的銷售開發已逐步面向海外出口市場，符合出口國政策、法規和認證項將直接影響到車輛的銷售市場開發，其中海外出口轉向系統在歐盟EEC和歐共體ECE法規：在轉向裝置故障失效時，轉向手力最大值小于500N的限制，但目前國產8X4雙前橋重卡車輛上應用的轉向助力系統無法滿足海外的這種強制要求，進而影響了我國重型卡車在海外市場的發展。

實用新型內容

為克服上述技術問題，本實用新型提供一種重卡應急轉向油缸，其可配置兩套獨立的液壓驅動系統，一套與主工作油路相連，另一套與應急油路相連，汽車在行駛過程中如主工作油路出現故障后，應急油路可繼續維持轉向油缸正常工作，從而確保車輛可正常轉向。

為實現上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案：一種重卡應急轉向油缸，其包括前后設置的缸體A與缸體B，兩者經連接套同軸連接；缸體B的后端經端蓋密封，端蓋后側連接球頭總成，缸體B的活塞腔內設有活塞B；缸體A的前端與一導向套密封連接，其活塞腔內設有活塞A；所述的連接套與導向套均在中心開有軸孔；一活塞桿從連接套與導向套的軸孔中穿過且活塞桿與連接套及導向套保持滑動密封配合，活塞桿的尾端與活塞B固定連接，中部與活塞A固定連接，前端則延伸至缸體A前方且與另一球頭總成連接；所述的缸體A、缸體B均在兩端設有進出油口。

本實用新型采用上述設計后，缸體A與缸體B均可連接獨立的液壓驅動油路，兩者都可驅動油缸實現伸縮，將一液壓驅動油路作為主工作油路，另一液壓驅動油路作為應急油路，液壓轉向系統正常工作時，由主工作油路為轉向油缸提供液壓能，保證液壓轉向系統穩定工作；而當主工作油路出現故障時，可啟動應急油路為轉向油缸提供液壓能，仍然可確保轉向油缸正常工作，保證液壓轉向系統繼續工作。

本實用新型具有如下有益效果；由于本重卡應急轉向油缸可連接兩套獨立的液壓驅動油路，任一液壓驅動油路均可保證應急轉向油缸正常工作，從而使得本應急轉向油缸具備了一應急功能，即當一液壓驅動油路出現故障后，另一液壓驅動油路自動開啟，為重卡應急轉向油缸提供工作所需液壓能，保證重型卡車液壓轉向系統正常運行，避免了轉向油缸故障所帶來的安全事故的發生。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中，1、球頭總成，2、缸體B，3、活塞B，4、連接套，5、活塞A，6、活塞桿，7、缸體A，8、導向套，9、擋圈裝置，10、密封圈，11、進出油口，12、螺母，13、端蓋，14、活塞安裝頭，15、錐形部。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型公開的一種重卡應急轉向油缸，其包括前后設置的缸體A7與缸體B2，兩者經連接套4同軸連接；缸體B2的后端經端蓋13密封，端蓋13后側連接球頭總成1，缸體B2的活塞腔內設有活塞B3；缸體A7的前端與一導向套8密封連接，其活塞腔內設有活塞A5；所述的連接套4與導向套8均在中心開有軸孔；一活塞桿6從連接套4與導向套8的軸孔中穿過且活塞桿6與連接套4及導向套8保持滑動密封配合，活塞桿6的尾端與活塞B3固定連接，中部與活塞A5固定連接，前端則延伸至缸體A7前方且與另一球頭總成1連接；所述的缸體A7、缸體B2均在兩端設有進出油口11。

所述的活塞A5與活塞B3上均安設有密封圈10，用以分別與缸體A7、缸體B2保持密封滑動配合；所述的連接套4與導向套8的軸孔內安設有密封圈10，用以分別與活塞桿6保持密封滑動配合；所述的導向套8與缸體A7之間通過密封圈10實現密封配合，導向套8可由擋圈裝置9固定于缸體A7端部。