[實(shí)用新型]一種多片干式制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520485562.X
• 申請(qǐng)日: 2015-07-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204900607U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳學(xué)偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號(hào): F16D55/24
• 分類號(hào): F16D55/24;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 何朝旭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，尤其是一種多片干式制動(dòng)器，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

據(jù)申請(qǐng)人了解，傳統(tǒng)汽車及工程車輛上多采用鉗盤式制動(dòng)器或全盤多片濕式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器由于價(jià)格低廉，制動(dòng)性能較為穩(wěn)定，因此占據(jù)了大部分市場(chǎng)，但此類制動(dòng)器在動(dòng)力源不變的前提下，制動(dòng)能力的提升只能通過(guò)增加制動(dòng)半徑實(shí)現(xiàn)，而尺寸的增加給整車底盤安裝空間的分配帶來(lái)困難，并且鉗盤式制動(dòng)器摩擦副的摩擦面積相對(duì)較小，摩擦片磨損較快，更換周期短，結(jié)果增加了維修及使用成本。全盤多片濕式制動(dòng)器使用壽命長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，其多片式結(jié)構(gòu)容易實(shí)現(xiàn)系列化，對(duì)安裝空間要求較低，但此類制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活塞軸、徑比較小，導(dǎo)致容易活塞卡滯現(xiàn)象，并且對(duì)具有配合關(guān)系的零部件加工精度要求較高，制造成本高，此外摩擦副采用強(qiáng)制油冷，增加了額外配套液壓系統(tǒng)和造價(jià)，往往僅在對(duì)制動(dòng)器免維護(hù)性要求較高的高端工程車輛上。

此外，現(xiàn)在車輛汽車及工程車輛采用的各種制動(dòng)器系統(tǒng)中，行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器均分開(kāi)布置，因此需要各自的獨(dú)立安裝空間，并且相應(yīng)的管路等附件的布置也因此而更加復(fù)雜，結(jié)果當(dāng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊的車輛時(shí)，直接借鑒上述現(xiàn)有技術(shù)必然導(dǎo)致設(shè)計(jì)空間的分配十分困難甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提出一種在保證基本功能前提下，結(jié)構(gòu)十分緊湊的多片干式制動(dòng)器，從而滿足設(shè)計(jì)空間狹小車輛的配套設(shè)計(jì)要求。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的多片干式制動(dòng)器的基本技術(shù)方案為：包括兩端分別固定摩擦片擋板和柱塞擋板的圓管狀殼體，所述殼體鄰近摩擦片擋板的一端間隔分布一組外圓與殼體內(nèi)孔周向約束且軸向構(gòu)成移動(dòng)副的摩擦片，相鄰摩擦片之間裝有與之形成摩擦副的制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤的內(nèi)孔與動(dòng)力輸出軸周向約束且軸向構(gòu)成移動(dòng)副；所述殼體鄰近柱塞擋板的一端具有周向均勻相間分布的行車和駐車安裝孔，所述行車安裝孔裝有在彈性件作用下趨近柱塞擋板的行車活塞，所述柱塞擋板端面具有形成行車缸的凹陷；所述駐車安裝孔裝有在彈性件作用下趨近摩擦副的駐車活塞，所述駐車安裝孔與駐車活塞外圓之間形成環(huán)形的駐車缸。

行車時(shí)，控制向駐車缸充油，行車缸處于泄壓狀態(tài)，駐車柱塞將在高壓油的推動(dòng)下沿軸向朝遠(yuǎn)離摩擦副方向移動(dòng)，克服彈性作用力，使摩擦副松釋，車輛得以不受阻礙地自由行進(jìn)。行車制動(dòng)時(shí)，同時(shí)控制駐車缸和行車缸充油，駐車柱塞處于如上所述狀態(tài)，釋放摩擦副。行車柱塞在高壓油作用下沿軸向摩擦副方向移動(dòng)，逐漸壓緊摩擦片及制動(dòng)盤，從而實(shí)現(xiàn)行車時(shí)的制動(dòng)。駐車制動(dòng)時(shí)，控制行車缸和駐車缸同時(shí)泄壓，駐車柱塞在駐車彈性件的推動(dòng)下向摩擦副方向移動(dòng)，逐漸壓緊摩擦片及制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。

由此可見(jiàn)，采用本實(shí)用新型完全可以實(shí)現(xiàn)所需的各種制動(dòng)操控，并且該車用全盤多片制動(dòng)器具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)：

1)由于駐車缸和行車缸有機(jī)結(jié)合，間隔分布在同一周向，不僅解決了單一油缸的易卡滯問(wèn)題，而且使行、駐車制動(dòng)器一體化，無(wú)需單獨(dú)布置駐車制動(dòng)器，因此結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了車架空間，給整車的結(jié)構(gòu)布局帶來(lái)極大方便；

2)全盤式結(jié)構(gòu)的摩擦副充分利用了使用面積，實(shí)現(xiàn)了在較小的安裝空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的制動(dòng)扭矩，并且使用壽命長(zhǎng)，節(jié)省了維修成本；

3)行車制動(dòng)時(shí)駐車缸和行車缸同時(shí)充油，駐車柱塞釋放摩擦副、行車柱塞壓緊摩擦副，駐車制動(dòng)時(shí)行車缸和駐車缸同時(shí)泄壓，駐車柱塞在彈性復(fù)位作用下壓緊摩擦副，行車柱塞則在彈性復(fù)位作用下釋放摩擦副；從而以行車依靠液壓制動(dòng)、駐車依靠彈性復(fù)位制動(dòng)實(shí)現(xiàn)了最為合理的操控方式。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖2的XB-XB剖視圖。

圖4為圖3的XC-XC剖視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

本實(shí)施例為一種柱塞式全盤多片干式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)如圖1、2、3、4所示，圓管狀的殼體2兩端分別固定摩擦片擋板1和柱塞擋板3。

殼體鄰近摩擦片擋板1的一端間隔分布一組外圓通過(guò)外花鍵9-1與殼體2內(nèi)孔花鍵周向約束且軸向構(gòu)成移動(dòng)副的摩擦片9，相鄰摩擦片之間裝有與之形成摩擦副的制動(dòng)盤10，制動(dòng)盤10的內(nèi)孔通過(guò)內(nèi)花鍵10-1與動(dòng)力輸出軸的軸外花鍵周向約束且軸向構(gòu)成移動(dòng)副。