[實用新型]可連接鞍座的橫梁總成

有效

• 申請號: 201520484598.6
• 申請日: 2015-07-07
• 公開（公告）號: CN204750294U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 張捷;羅強國;晏強;方慧平
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D53/08
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型具體涉及一種可連接鞍座的橫梁總成，屬于汽車底盤技術領域。

背景技術

目前，牽引車鞍座的連接采用車架外側安裝L型連接板的方式與鞍座連接，此種安裝方式對于整車來說，重量大、零部件多、可靠性差、占用車輛空間大。隨著整車輕量化及高可靠性需求的提高，此種安裝方式存在優化的空間。

實用新型內容

為了解決以上技術不足，本實用新型提供一種可連接鞍座的橫梁總成，在保證橫梁各項基本性能不變的基礎上，可以省去與鞍座連接的單獨連接板，對于整車有以下益處：減輕整車重量，減少整車零部件數量，節省安裝空間。

本實用新型所采用的技術方案是：一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，橫梁總成4包括槽型橫梁1、橫梁連接板2以及鞍座3，具體地：

槽型橫梁1與橫梁連接板2進行連接；

橫梁連接板上開設有多個鞍座連接孔5，橫梁總成4通過橫梁連接板2上的鞍座連接孔5與鞍座3進行連接；

橫梁連接板2固定在車架上。

進一步地，所述橫梁連接板的水平面采用中間寬度大于兩端寬度的形狀，中間處靠近里側開有多個連接孔，用于與槽型橫梁1進行連接，橫梁連接板的寬度方向的外端開有多個鞍座連接孔，用于與鞍座3的連接。

進一步地，所述的槽型橫梁兩側對稱設置橫梁連接板2，所述的槽型橫梁與橫梁連接板采用螺栓連接，所述的橫梁連接板與鞍座采用螺栓連接。

進一步地，所述的橫梁連接板2包括水平面，鞍座連接孔5開設在水平面上，橫梁連接板的長度方向與槽型橫梁的長度方向相垂直。

進一步地，所述的鞍座連接孔5沿橫梁連接板的長度方向布置。

進一步地，所述的橫梁連接板2包括豎直面，豎直面上開設有多個連接孔6，橫梁總成通過橫梁連接板2上的連接孔6與車架縱梁進行螺栓連接。

進一步地，所述豎直面上的連接孔6在橫梁連接板2的豎直面上均勻分布或以組為單位均勻分布。

進一步地，所述的槽型橫梁1采用沖壓成型，槽型橫梁的水平面開有連接孔，用于與橫梁連接板連接。

進一步地，所述的橫梁連接板2采用沖壓折彎成型，形式為左右對稱；所述的橫梁連接板分為上橫梁連接板、下橫梁連接板，上橫梁連接板與槽型橫梁上部固定，下橫梁連接板與槽型橫梁的下部固定；上橫梁連接板的水平面的面積大于下橫梁連接板的水平面的面積。

進一步地，槽型橫梁1與橫梁連接板2通過槽型橫梁1水平面上的開孔進行連接。

本實用新型提供一種可連接鞍座的橫梁總成，它包括槽型橫梁1、橫梁連接板2等。其主要特征是：所述橫梁總成4由槽型橫梁1與橫梁連接板2在兩側連接。所述鞍座3與橫梁總成4在橫梁總成上平面連接。所述橫梁總成4與縱梁在橫梁總成豎直兩側連接。具有以下有益的效果：(1)降低系統的重量和成本，節省整車布置空間；(2)由于橫梁總成靠近車橋布置，集成后對車橋發揮承載能力更有優勢。

附圖說明

圖1本實用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個實施例的立體結構圖；

圖1中，1.槽型橫梁，2.橫梁連接板；

圖2本實用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個實施例的正視圖；

圖2中，5.鞍座連接孔，用于橫梁總成與鞍座的連接；

圖3本實用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個實施例的結構暨安裝示意圖；

圖3中，3.鞍座，4.橫梁總成，6.橫梁總成連接孔，用于橫梁總成與車架的連接。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1、2所示，本實用新型所提供一種可連接鞍座橫梁總成，它包括槽型橫梁1、橫梁連接板2等。其中：所述橫梁總成4由槽型橫梁1與橫梁連接板2在兩側連接。所述鞍座3與橫梁總成4在橫梁總成外端連接。槽型橫梁1與橫梁連接板2通過槽型橫梁1水平面上的開孔進行連接。

如圖3所示，所述的實用新型所提供一種可連接鞍座橫梁總成，通過橫梁連接板2上的連接孔6與車架縱梁進行螺栓連接。所述的豎直面上的連接孔6在橫梁連接板2上下部進行均勻分布或以組為單位均勻分布。

橫梁連接板上開設有多個鞍座連接孔5，橫梁總成4通過橫梁連接板2上的鞍座連接孔5與鞍座3進行連接；槽型橫梁兩側對稱設置橫梁連接板2，所述的槽型橫梁與橫梁連接板采用螺栓連接，所述的橫梁連接板與鞍座采用螺栓連接。

橫梁連接板2包括水平面，鞍座連接孔5開設在水平面上，橫梁連接板的長度方向與槽型橫梁的長度方向相垂直。鞍座連接孔5沿橫梁連接板的長度方向布置。