[實(shí)用新型]輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)型純電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)仿真裝置試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520483890.6
• 申請日: 2015-07-07
• 公開（公告）號: CN204791757U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭仲倫;王朝武;劉寧;何彥廷;旋艷靜;鐘海;陳友鵬;曾虎;周明;劉義清;俞安;熊其興;徐峰;姜繼文;姜萍;袁亮
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市風(fēng)向標(biāo)科技有限公司
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型公開一種仿真試驗(yàn)臺(tái)，特別是一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)型純電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)仿真裝置試驗(yàn)臺(tái)，屬于汽修培訓(xùn)仿真試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主題，發(fā)展電動(dòng)汽車已成為各國政府和汽車行業(yè)的共識(shí)，被各國普遍確立為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑，國際上各大汽車集團(tuán)也都致力于發(fā)展這項(xiàng)綜合技術(shù)并開展產(chǎn)業(yè)化研究。當(dāng)前，我國的汽車工業(yè)正處于從投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、汽車制造從大國向強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新是我國汽車工業(yè)打好技術(shù)“翻身仗”、實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的重大決戰(zhàn)。

“十五”期間，國家設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，選擇了新一代電動(dòng)汽車技術(shù)為主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以管、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合公關(guān)，專項(xiàng)于2001年9月正式啟動(dòng)，國家撥了8.8億元專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。專項(xiàng)確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，及以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種車型為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”。

純電動(dòng)汽車因其真正的實(shí)現(xiàn)了“零排放”而成為“三縱”中，各國政府，科研機(jī)構(gòu)優(yōu)先研究的重點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)又是新能源汽車的核心系統(tǒng)，猶如內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在“三橫”三駕馬車中，一馬當(dāng)先。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)既是關(guān)鍵技術(shù)，又是共性技術(shù)。與其他領(lǐng)域用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)不同，車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣、性能要求高而成本要求低，技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)難度更高。輪轂電機(jī)因其傳動(dòng)鏈短、高效、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，在純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向上有著廣泛的應(yīng)用前景。

電機(jī)是靠電能帶動(dòng)的，電機(jī)的運(yùn)動(dòng)離不開電能的供給，同時(shí)電機(jī)在某種特定的情況下，也能生成電能，兩者之間存在著相互轉(zhuǎn)換的關(guān)系。只有充分了解其工作特性，才能對不足的地方加以改進(jìn)，才能充分發(fā)揮其效率，提高汽車能量的利用率。從目前的純電動(dòng)汽車專業(yè)的教學(xué)設(shè)置來看，各中專、高職、本科等院校還未有專門的純電動(dòng)汽車專業(yè)、課程，甚至教材都還停留在“規(guī)劃教材”類別，且內(nèi)容也大多以介紹、了解為主，其深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及維修的要求。其配套的教學(xué)軟件、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及器材更是還處在空白階段。而研究驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)還處于初步的發(fā)展階段，對電機(jī)性能的測試多以軟件仿真調(diào)制為主，調(diào)制過程中通過設(shè)置不同的條件因素，肉眼觀察電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。這種調(diào)制方法對于研究驅(qū)動(dòng)電機(jī)在不同環(huán)境、不同工況下的工作特性，提供了很重要的數(shù)據(jù)依據(jù)。但也有其不夠形象、不易理解等弊端，特別是對于初學(xué)者，一般的技術(shù)人員，對于得出的數(shù)據(jù)也只是一個(gè)字面上的數(shù)據(jù)而已。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中的純電動(dòng)車停留在理論教學(xué)階段的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)型純電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)仿真裝置試驗(yàn)臺(tái)，其能仿真輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)型純電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換，將其能量轉(zhuǎn)換過程更加直觀的展現(xiàn)在學(xué)員面前。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)型純電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)仿真裝置試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)包括控制單元、電機(jī)控制器、電機(jī)、電池組和三相電源供電控制單元，控制單元輸出控制信號給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制電機(jī)工作，電池組通過三相電源供電控制單元給電機(jī)供電，三相電源供電控制單元包括三組開關(guān)器件，每組開關(guān)器件對應(yīng)一條電機(jī)供電線設(shè)置，每組開關(guān)器件包括兩個(gè)同向串聯(lián)的開關(guān)器件，開關(guān)器件并聯(lián)連接有一個(gè)LED。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案進(jìn)一步還包括：

所述的電池組上連接有蓄電池管理系統(tǒng)。

所述的電池組上連接有開關(guān)型整流器，電池組通過開光型整流器給電機(jī)供電。

所述的開關(guān)器件選用MOS管或IGBT。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型增加電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)顯示裝置，如能量的供給、能量的回收等，用二極管的動(dòng)態(tài)流向?qū)崟r(shí)顯示驅(qū)動(dòng)電機(jī)在不同工況下的能量轉(zhuǎn)換過程，這對于理解驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作特性，能量轉(zhuǎn)換的工作原理，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，對于培養(yǎng)純電動(dòng)汽車的專業(yè)人才，緩解目前純電動(dòng)汽車企業(yè)對專業(yè)人才的供需平衡，推進(jìn)我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有深遠(yuǎn)的社會(huì)效益。在控制模塊→電機(jī)控制器→電機(jī)開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，通過CAN通訊技術(shù)，形成閉環(huán)控制系統(tǒng)，用二極管的動(dòng)態(tài)流向?qū)崟r(shí)顯示驅(qū)動(dòng)電機(jī)在不同工況下的能量轉(zhuǎn)換過程，為軟件參數(shù)的設(shè)置，電機(jī)控制器功能的改進(jìn)，輪轂電機(jī)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)原理知識(shí)的學(xué)習(xí)理解等，提供了重要的數(shù)據(jù)依據(jù)。

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)方框圖。

具體實(shí)施方式