[實用新型]一種改進的球籠三叉裝配總成

有效

• 申請號: 201520483781.4
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN204739110U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 葉祥寶;周建新
• 申請（專利權）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動配件技術領域，涉及一種改進的球籠三叉裝配總成。

背景技術

為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅動橋總成，目前采用最多的是球籠式驅動橋總成，此種驅動橋總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高,高性能的球籠式驅動橋總成除了要求穩定地傳遞動力之外，還有強度可靠、擺角要求大，經久耐用的要求，現有的內球籠主要包括三叉式和六珠式，目前市場上使用的等速驅動軸內球籠包括鐘型殼和套設在鐘型殼內的三叉軸承，通過三叉軸承在鐘型殼的滑槽內滑移或轉動，實現內球籠的傳動作用，傳動的等速驅動軸內球籠在轉速較大或者轉角較大，三叉軸承與鐘型殼發生碰撞，容易造成損害，更換比較麻煩，其成本較高；同時通過轉動軸承在滑槽內運動，球籠轉動的角度較小，三叉體接觸滾動為圓柱體接觸，這樣造成擺角較小，承載力較差，難以保證運行的穩定性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種擺角大，承載力較好、工作效率高總成運行穩定性的改進的球籠三叉裝配總成。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種改進的球籠三叉裝配總成，包括三叉體以及滾輪，所述的三叉體上設置有三個滾動柱，三個所述的滾動柱外圈上套設滾輪，其特征在于，所述的滾動柱整體外形呈球狀體，在滾動柱兩側均具有與滾輪相間隙配合抵觸貼合的抵接面部，所述的抵接面部與滾輪為點面接觸。

這里本實用新型最大的改進之處是將滾動柱的形狀進行了改變，這里現有的滾動柱是呈圓柱體型，這樣在與滾輪接觸時為面面滾動接觸，造成擺動時擺角過小，而本實用新型由于滾動柱是呈球狀體結構，并且兩側的球狀體的抵接面部剛好是弧面的切線點位置處，這樣滾動柱與滾輪就是點面接觸，使得整個擺角增大，從而增大了承載能力。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種改進的球籠三叉裝配總成，所述的滾輪包括內環體和外環體，所述的內環體和外環體之間設置有滾針體，所述的內環體與滾動柱外圈的抵接面部間隙配合，所述的抵接面部與內環體為點面接觸。這里同時將滾輪由之前的外環體和滾針體改成外環體、內環體以及滾針體結構，進一步保證了擺動旋轉順暢，在擺動時能夠始終保證了緊密抵觸，避免在工作中產生晃動，保證了工作的穩定性。

在上述的一種改進的球籠三叉裝配總成，所述的內環體與滾針體以及外環體與滾針體均為面面接觸。

在上述的一種改進的球籠三叉裝配總成，所述的外環體的上下兩側上均安裝有擋圈，所述的擋圈貼靠在滾針體的上下兩端且將滾針體密封在內環體和外環體之間。

在上述的一種改進的球籠三叉裝配總成，所述的三叉體與滾動柱的連接處兩側設置有內凹倒圓槽。這里內凹倒圓槽使得整個滾動柱呈球狀體形狀，防止滾輪在擺動時干涉到三叉體。

在上述的一種改進的球籠三叉裝配總成，所述的抵接面部與內環體的配合間隙尺寸小于φ0.04mm。

在上述的一種改進的球籠三叉裝配總成，所述的滾輪與三叉體配合后具有擺角，所述的擺角角度≥26°。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于將三叉體與滾輪配合的滾動柱由原來的圓柱體改成了球柱體，這樣使得由原先的面面接觸改成了點面接觸，使得三叉體與滾輪轉動時擺角增大，增大了承載力，保證運行的穩定性，同時將滾輪由之前的外環體和滾針體改成外環體、內環體以及滾針體結構，進一步保證了旋轉，在擺動時始終保證了緊密抵觸，避免在工作中產生晃動。

附圖說明

圖1是本改進的球籠三叉裝配總成的結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，三叉體1；滾輪2；滾動柱3；抵接面部4；內環體5；外環體6；滾針體7；擋圈8；內凹倒圓槽9。