[實用新型]一種基于可見光通訊的智能交通系統

有效

• 申請號: 201520478589.6
• 申請日: 2015-07-06
• 公開（公告）號: CN204886963U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 周倫
• 申請（專利權）人: 成都弘毅天承科技有限公司
• 主分類號: H04B10/116
• 分類號: H04B10/116;H04B10/25;H04L29/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及智能交通系統，具體涉及一種基于可見光通訊的智能交通系統。

背景技術

現有交通系統中，乘客在困乏的旅途中對互聯網訪問有強烈的需求。現有技術中，一般地，乘客個人使用LTE技術進行互聯網訪問，2G訪問速度低下，3G/4G流量費用過于昂貴；其次，公共交通的移動Wi-Fi共享網絡大部分屬于局域網，訪問受限，并且對公共交通通訊產生影響，存在安全隱患；最后，衛星通訊技術民用化并不完善，可行性令人質疑。綜上所述，現有交通系統中，并不能很好地實現智能交通的網絡化，乘客不能獲得高速網絡體驗，市場需求不能得以滿足。所以，本發明公開一種提供高速網絡訪問的智能交通系統。

發明內容

針對上述現有技術，本發明目的在于提供一種基于可見光通訊的智能交通系統，其旨在提供高速網絡訪問，滿足市場需求，并解決現有交通系統中網絡訪問費用昂貴，無線Wi-Fi技術存在串擾管制通帶的安全隱患且可行性低下等問題。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種基于可見光通訊的智能交通系統，包括Li-Fi基站：其中包括光纖鏈路，建立訪問端與互聯網端的連接，處理電信號，接收和/或發送電信號；路燈：其中包括光電通訊裝置，接收Li-Fi基站的電信號并轉換為光信號發送；汽車：其中包括光電通訊裝置，接收路燈的光信號和/或發送光信號至路燈；路燈接收汽車發出的光信號，轉換光信號為電信號上傳至Li-Fi基站。

上述方案中，所述的光纖鏈路，包括信號發射通路和信號接收通路。

上述方案中，所述的信號發射通路，包括ASIC：至少輸出兩個電信號，每個電信號速率至少大于1Gbps/s；均衡器：通過超高速以太網接口連接ASIC，接收電信號；CDR&解串器：接收均衡器補償后的電信號，進行時鐘與數據恢復并解串；相位補償器：接收CDR&解串器的電信號，在動態與靜態電信號間進行相位擬合；串行器：接收相位補償器擬合后的電信號，輸出串行電信號；去加重驅動器：接收串行器的電信號，進行去加重和放大操作，輸出電信號；FPGA：通過物理介質關聯層接口連接去加重驅動器。均衡器可等效高通濾波器，對傳輸過程中高通信號損耗補償，增加信號保真度；解串器將高速串行信號轉換為并行信號，CDR對信號中時鐘與數據進行恢復編碼；去加重驅動器，使用去加重方式保持信號上升沿和下降沿處的幅度不變，其他地方信號減弱，調整信噪比，增加信號保真度；FPGA增加了系統通用性，降低系統成本。

上述方案中，所述的信號接收通路，包括FPGA：接收路燈上傳的電信號；均衡器：接收FPGA發出對應信號發射通路中均衡器的電信號；CDR：接收均衡器補償后的電信號，進行時鐘與數據恢復；多路轉換器：接收經CDR恢復后的電信號，輸出至少兩個半速電信號；去加重驅動器:接收多路轉換器的半速電信號，進行去加重和放大操作；ASIC：通過超高速以太網接口連接去加重驅動器，至少接收兩個半速電信號。多路轉換器充分利用通信信道的容量，大大降低系統的成本。

上述方案中，所述的光電通訊裝置，包括LED驅動器：通過傳輸總線連接Li-Fi基站，輸出控制信號；LED：接收LED驅動器的控制信號，根據電信號特定序列模式發出光信號；PIN光電二極管：接收光信號，轉換為電信號；跨阻放大器：通過傳輸總線連接Li-Fi基站，接收PIN光電二極管的電信號，輸出至Li-Fi基站。所述的跨阻放大器，包括交叉耦合的第一對差分輸入晶體管和第二對差分輸入晶體管。實現高頻保真信號輸入輸出，具有更為廣闊的帶寬并且不受管制，跨阻放大器結構較簡單，成本較低廉，可批量生產安裝到道路路燈中。

上述方案中，所述的光電通訊裝置和Li-Fi基站，在光通訊過程中，使用IEEE802.15.7協議定義物理層和媒體存取控制層。協議中使用曼切斯特編碼實現數據中的“0”和“1”。

上述方案中，所述的汽車，還包括連接光電通訊裝置的處理器，處理器連接有Wi-Fi裝置。針對現有移動終端設備大多具有Wi-Fi功能的技術狀況，進而完成現有技術對接，并增加系統普適性。

上述方案中，所述的LED驅動器，包括單穩態觸發單元。在不使用LED通訊時可節約能源。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明中跨阻放大器電路圖；

圖3為本發明中信號接收采樣示意圖；