[實(shí)用新型]鐵路軌道車專用BTM及鐵路軌道車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520475442.1
• 申請(qǐng)日: 2015-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN204978661U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王耀輝;楊婷;冉娜娜;曾悅來
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交大思諾科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種BTM，特別涉及一種鐵路軌道車專用BTM及采用該BTM的鐵路軌道車。

背景技術(shù)

鐵路軌道車是鐵路設(shè)備維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行鐵路檢測(cè)、維修任務(wù)的主要運(yùn)輸工具。鐵路軌道車在鐵路線路上運(yùn)行，并對(duì)所經(jīng)過的鐵路線路上的設(shè)備是否正常運(yùn)行進(jìn)行檢測(cè)和修理。目前使用的鐵路軌道車的運(yùn)行速度較低，普遍低于80km/h，且運(yùn)行僅靠司機(jī)目視監(jiān)控，安全性不強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決鐵路軌道車行車速度慢、依靠司機(jī)目視監(jiān)控不安全的問題，本實(shí)用新型提供了一種用于鐵路軌道車的BTM及鐵路軌道車。

一種鐵路軌道車專用BTM，包括車載主機(jī)和車載天線，所述車載主機(jī)包括依次連接的功放板、單通道接收板、單通道解碼板、單塊的通信板、記錄器，還包括給各板卡供電的單通道電源板；所述車載天線與所述車載主機(jī)的功放板通過電纜連接；所述通信板用于將處理后的信號(hào)輸出至軌道車運(yùn)行控制設(shè)備。

優(yōu)選的，所述功放板用于接收車載天線傳輸?shù)膽?yīng)答器信號(hào)，發(fā)給接收板；

所述接收板包括放大模塊和解調(diào)模塊，所述放大模塊用于放大應(yīng)答器信號(hào)，所述解調(diào)模塊用于對(duì)應(yīng)答器信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換形成數(shù)字信號(hào)；

所述解碼板用于對(duì)所述數(shù)字信號(hào)以至少兩種制式分別解碼，并將解碼得到的至少兩路解碼信號(hào)互相對(duì)比驗(yàn)證相同后發(fā)送給所述通信板；

所述通信板用于對(duì)解碼信號(hào)調(diào)整格式和輸出信號(hào)至軌道車運(yùn)行控制設(shè)備。

優(yōu)選的，所述解碼板輸出的解碼信號(hào)還發(fā)送給記錄器板；和/或所述通信板的輸出信號(hào)還發(fā)送給記錄器板。

優(yōu)選的，所述解碼板輸出的解碼信號(hào)還發(fā)送給測(cè)試設(shè)備。

優(yōu)選的，還可以包括接口處理電路，所述接口處理電路包括：串聯(lián)連接的接口第一端、Schaffner濾波器、共模扼流圈，壓敏電阻、接口第二端，所述接口第一端和接口第二端設(shè)置在所述接口處理電路的兩端；鐵路軌道車的電源與接口處理電路的所述接口第一端連接；接口處理電路的所述接口第二端與所述電源板連接。

優(yōu)選的，所述接口處理電路還可以包括：串聯(lián)在所述壓敏電阻和所述接口第二端之間的防反二極管；和/或串聯(lián)在所述壓敏電阻和所述接口第二端之間的保險(xiǎn)電阻。

一種鐵路軌道車，包括軌道車運(yùn)行控制設(shè)備，還包括上述的鐵路軌道車專用BTM。

優(yōu)選的，還可以包括運(yùn)動(dòng)傳感器，所述運(yùn)動(dòng)傳感器用于監(jiān)測(cè)鐵路軌道車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并將鐵路軌道車運(yùn)動(dòng)/靜止的信息發(fā)送給軌道車運(yùn)行控制設(shè)備；所述軌道車運(yùn)行控制設(shè)備控制所述鐵路軌道車專用BTM啟動(dòng)/停止。

優(yōu)選的，所述運(yùn)動(dòng)傳感器是光電傳感器或霍爾傳感器；所述運(yùn)動(dòng)傳感器設(shè)置于鐵路軌道車的車輪上。

優(yōu)選的，所述軌道車運(yùn)行控制設(shè)備通過控制所述鐵路軌道車專用BTM的所述功放板的電源的開關(guān)控制所述鐵路軌道車專用BTM啟動(dòng)/停止。

本實(shí)用新型解決了鐵路軌道車行車速度慢、依靠司機(jī)目視監(jiān)控不安全的問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的鐵路軌道車專用BTM的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的接口處理電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體是實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作說明解釋，需要注意的是，以下具體實(shí)施方式用于更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

鐵路軌道車的用途廣泛，但普遍存在行車速度慢，依靠司機(jī)目視監(jiān)控不安全的問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型將列車(包括高鐵、客運(yùn)專線)領(lǐng)域里應(yīng)用比較成熟的BTM(應(yīng)答器傳輸模塊BaliseTransmissionModule，也稱為車載BTM)技術(shù)應(yīng)用于鐵路軌道車上，以便提高鐵路軌道車速度，并以更可靠的監(jiān)控方式代替司機(jī)目視。