[實用新型]汽車變速器

有效

• 申請號: 201520473125.6
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204784610U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 周華水;呂令權;趙松奎;丁國棟;程小平
• 申請（專利權）人: 浙江長泰機械有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H3/087
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所(普通合伙) 33220
• 代理人: 蔣衛東

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動件技術領域，具體涉及一種新型結構的汽車變速器。

技術領域

國內目前的物流車所用的汽車變速器，多為五速六速，采用輸入軸與中間軸為上下布置，高速檔在前，低速檔在后，同步器都布置在輸出軸上，存在總的速比小、輸出軸剛性差、撓度大、超速檔齒輪易損壞，換檔困難、工作強度大等問題，難以滿足目前物流汽車多方位快速發展的需求。

因此，本實用新型人設計出一種新型結構的7檔汽車變速器，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、檔位多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價格便宜、選換檔輕便、高可靠性的汽車變速器。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：汽車變速器，包括中間箱殼體、連接在中間箱殼體前方的前殼體，連接在中間箱殼體后方的后殼體，該汽車變速器為平行軸式傳動結構，采用輸出減速方式且輸出部分為常嚙合；輸入軸總成與中間軸為水平分布；所述變速器包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成；所述輸入軸總成包括輸入軸、第四速齒輪、第一鎖環式同步器、第五速齒輪、第六速齒輪、第二鎖環式同步器；

所述中間軸總成包括中間軸、中四傳動齒輪、中五傳動齒輪、三前進檔位齒輪、二前進檔位齒輪、一前進檔位齒輪、倒檔位齒輪、第三鎖環式同步器、第一倒檔齒套總成；

所述倒檔惰輪總成布置在箱體的輸入端。

進一步，其中中四速齒輪和中五速齒輪通過熱套固定在中間軸上，其余齒輪通過滾針軸承套在輸入軸上，同步器總成通過花建固定在中間軸上。

進一步，輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成采用多軸承支承，輸出軸通過圓錐滾子軸承支承。

本實用新型的有益效果：

采用上述方案后，本實用新型中實現7檔變速，具有承載能力大、結構緊湊、檔位數量多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價格便宜，對各種工況、路況適應性強，能較好地滿足目前國內汽車的發展需求。

本實用新型的變速器中配有7個前進檔位和一個倒檔，這樣組成4軸10齒輪的三級傳動，實現了7前1倒動力輸出，構成最大輸入扭矩為400N.m。

采用輸出減速方式對比以往的輸入減速方式來說，優點在于在輸出減速方式中，發動機扭矩輸入到各齒輪段未被放大，因此能夠減少各齒輪的尺寸，在相同的輸入扭矩下，可以大大的減少變速器的中心距，從而大幅減輕重量，達到輕量化的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型較佳實施例的結構剖面圖。

標號說明

前殼體1；第一圓柱滾子軸承2；惰輪軸3；惰輪4；中間軸殼體5；第二圓柱滾子軸承6；輸入軸7；第四速齒輪8；第一鎖環式同步器9；第五速齒輪10；第六速齒輪11；第二鎖環式同步器12；圓錐滾子軸承13；輸出軸14；滾針軸承15；后殼體16；圓錐滾子軸承17；第三圓柱滾子軸承18；中間軸19；中五傳動齒輪20；中四傳動齒輪21；三前進檔位齒輪22；第三鎖環式同步器23；二前進檔位齒輪24；第四圓柱滾子軸承25；一前進檔位齒輪26；嚙合套同步器27；倒檔位齒輪28；第五圓柱滾子軸承29。

具體實施方式

接下來結合附圖對本實用新型作進一步描述。

如圖1所示，本實用新型較佳實施例，一種汽車變速器，包括相互連接的前殼體1、中間箱殼體5和后殼體16，變速箱中具有作為動力輸入的輸入軸7、動力傳動的輸出軸30和中間軸19。

輸入軸7前端通過外圈帶止動環的第一圓柱滾子軸承2支承在前殼體1上、中間軸19通過第二圓柱滾子軸承6支承在中間軸殼體5上，后端通過滾針軸承15支承在輸出軸14的內孔中。

輸入軸上的倒檔、一檔、二檔、三檔傳動齒輪與輸入軸設計成一體結構。

輸入軸具有第四速齒輪8、第五速齒輪10和第六速齒輪11，第四速齒輪8、第五速齒輪10和第六速齒輪11通過滾針軸承空套在輸入軸7上。

第四速齒輪8和第五速齒輪10之間安裝有第一鎖環式同步器9，同樣，第六速齒輪11和第七速齒輪之間裝有第二鎖環式同步器12。

中間軸19前端通過第五圓柱滾子軸承29支承在前殼體1上，中間通過第四圓柱滾子軸承25支承在中間軸殼體5上，后端通過第三圓柱滾子軸承18支承在后殼體16上。