[實用新型]一種緊湊型雙回風電動客車空調

有效

• 申請號: 201520471753.0
• 申請日: 2015-07-03
• 公開（公告）號: CN205033904U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 郭軍峰;時紅臣;魏莉;李奎
• 申請（專利權）人: 鄭州科林車用空調有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉;李想

技術領域

本實用新型涉及一種電動客車用空調系統，具體是一種緊湊型鋁合金雙回風結構布置的冷暖兩用型空調機組。

背景技術

國家對新能源電動車補助政策的出臺，帶動了電動汽車的快速發展，電動汽車空調的研究開發也應運而生。由于電池續航里程的限制，電動汽車空調的節能、輕量化顯得尤為重要。但是現有的電動客車空調存在長度長、體積大、重量多等缺點，嚴重降低了整車的續航里程。另一方面，現有電動客車空調主要采用熱力膨脹閥作為節流機構，熱力膨脹閥的響應速度，制冷劑流量調節精度比較低，無法滿足整車節能的需求；同時如果是熱泵空調，系統需要兩套膨脹閥和連接管路，增加了系統的復雜性和成本。

發明內容

為了解決上述純電動客車存在的缺點，本實用新型提供一種緊湊型雙回風電動客車空調。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種緊湊型雙回風電動客車空調，包括兩套相互獨立、且對稱分布的熱泵型空調系統，兩套熱泵型空調系統共用電氣控制箱和冷凝風機；其中兩套冷凝芯體組件集成一體地安裝在殼體上，殼體為采用高強度5系鋁合金材料的殼體。

殼體兩側對稱設有蒸發倉，兩個蒸發倉內均安裝有蒸發芯體組件及蒸發風機，蒸發風機布置在蒸發倉的最外側；冷凝芯體組件布置在殼體中間，冷凝風機及風機蓋板安裝在冷凝芯體組件正上方，冷凝芯體組件的后側板直接安裝在殼體后側板上；冷凝芯體組件與蒸發芯體組件之間形成回風口，蒸發芯體組件與蒸發風機之間形成出風口；新風機構安裝在殼體后側板上；左側的蒸發倉內部安裝有電器盒；干燥過濾器和電子膨脹閥均安裝在蒸發倉內，并依次連接在冷凝芯體組件與蒸發芯體組件之間的管路上，四通閥、氣液分離器和壓縮機安裝在殼體前端并通過管路連接。

電器盒內設置有壓縮機保險、熔斷器及濾波電容。

壓縮機的排氣管路上安裝有消音器。

風機蓋板同時為冷凝蓋子，兩個蒸發倉上方均安裝有蒸發器蓋子，兩個蒸發器蓋子之間分別安裝有獨立的前導流罩及后導流罩。

干燥過濾器為雙向干燥過濾器。

冷凝風機為直流無刷冷凝風機，蒸發風機為直流無刷蒸發風機。

兩套相互獨立的熱泵型空調系統采用CAN總線獨立分散控制。

冷凝風機及蒸發風機采用PWM模塊控制。

5系鋁合金屬于較常用的合金鋁系列，主要元素為鎂，含鎂量在3-5%之間，又可以稱為鋁鎂合金；其主要特點為密度低，抗拉強度高，延伸率高，在相同面積下鋁鎂合金的重量低于其他系列，故常用在航空、船舶方面,在常規工業中應用也較為廣泛。

本實用新型提供的緊湊型雙回風電動客車空調，采用高強度鋁合金整體雙回風布置，在保證空調強度的基礎上，最大限度減短電動客車空調整體長度、縮小空調機組體積，有效減少占用空間；降低空調重量，延長電動客車續航里程；雙系統獨立運行、互不影響，在一個系統運行出現故障時，另一個系統依舊能夠正常運轉，保證使用者乘車舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的外觀結構示意圖。

圖2是本實用新型的內部結構示意圖。

圖3是本實用新型的冷凝器安裝結構示意圖。

圖4是本實用新型的控制原理圖。

其中1是殼體，2是直流無刷蒸發風機，3是電器盒，4是四通閥，5是氣液分離器，6是消音器，7是冷凝芯體組件，8是壓縮機，9是雙向干燥過濾器，10是電子膨脹閥，11是蒸發芯體組件，12是新風機構，13是風機蓋板，14是直流無刷冷凝風機，21是蒸發倉，22是回風口，23是出風口，24是蒸發器蓋子，25是前導流罩，26是后導流罩。

具體實施方式

一種緊湊型雙回風電動客車空調，如圖2、圖3所示，包括兩套相互獨立、且對稱分布的熱泵型空調系統，兩套熱泵型空調系統共用電氣控制箱和直流無刷冷凝風機14；其中兩套冷凝芯體組件集成一體地安裝在采用高強度5系鋁合金材料的殼體1上，由于殼體1采用5系高強度鋁合金材料，通過焊接方式制作，可根據不同車型需要對結構進行更改。