[實用新型]一種汽車再生制動系統

有效

• 申請號: 201520464572.5
• 申請日: 2015-06-27
• 公開（公告）號: CN204775205U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 肖平;江民;曹一飛;高洪;包偉;杜道昶;田麗
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本實用新型涉及一種汽車再生制動系統。

背景技術

再生制動系統是非常好的一種汽車能量回收系統，在電動汽車上廣泛應用，再生系統是指汽車制動能量再回收，是電動汽車與傳統汽車的最大區別之一。現代電動汽車采用制動再生能節省百分之二十的能量，但仍存在結構復雜、成本高、適應范圍小的缺點。

實用新型內容

本實用新型提供一種適用范圍廣、成本低的汽車再生制動系統。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種汽車再生制動系統，包括與制動總泵和制動分泵連接的調壓缸，還包括與調壓缸連接的電磁阻尼閥、與電磁阻尼閥一端連接的儲能器、與電磁阻尼閥另一端連接的儲液罐、與汽車車輪連接的動力獲取機構以及設置于儲液罐與儲能器之間的液壓泵，動力獲取機構通過增速器與液壓泵連接。

所述動力獲取機構包括與汽車車輪同軸連接的主動齒輪和與主動齒輪嚙合的從動齒輪，從動齒輪與所述增速器連接。

所述增速器包括依次連接的輸入軸、第一行星齒輪機構、中間軸、第二行星齒輪機構和輸出軸，第一行星齒輪機構的行星架與輸入軸連接，中間軸一端與第一行星齒輪機構的太陽輪連接，另一端與第二行星齒輪機構的太陽輪連接，輸出軸一端與第二行星齒輪機構的行星架連接，另一端與所述液壓泵連接。

所述電磁阻尼閥包括閥體、設在閥體的內腔中的第一活塞和第二活塞、套設于第一活塞上的第一永磁體、套設于第二活塞上的第二永磁體以及連接桿，連接桿一端與第一活塞連接，另一端與第二活塞連接，閥體的內腔中充有磁流變液，第一活塞、第二活塞的外壁面與閥體的內壁面之間在徑向上具有讓磁流變液通過的阻尼通道。

所述第一活塞內沿軸向依次設有讓所述連接桿插入的第一容納孔和與第一容納孔連通并與所述閥體的內腔連通的第一過液通道，第一容納孔中設有調節第一過液通道開度的第一調節閥，第一活塞內還設有與第一容納孔平行且在第一調節閥處與第一容納孔連通的第二過液通道。

所述第二活塞內沿軸向依次設有讓所述連接桿插入的第二容納孔和與第二容納孔連通并與所述閥體的內腔連通的第三過液通道，第二容納孔中設有調節第三過液通道開度的第二調節閥，第二活塞內還設有與第二容納孔平行且在第二調節閥處與第二容納孔連通的第四過液通道。

所述第一調節閥包括設在所述第一活塞的第一容納孔中與第一活塞連接的套管、穿設在套管上用于調節所述第一過液通道開度的閥芯和套設在閥芯上的復位彈簧，所述連接桿插入第一容納孔中的部位設有可通電并對閥芯施加吸引力的第一線圈。

所述第二調節閥包括設在所述第二活塞的第二容納孔中與第二活塞連接的套管、穿設在套管上用于調節所述第三過液通道開度的閥芯和套設在閥芯上的復位彈簧，所述連接桿插入第二容納孔中的部位設有可通電并對閥芯施加吸引力的第二線圈。

本實用新型的汽車再生制動系統，適用范圍廣、結構簡單、成本低，實現了能量回收再利用。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型汽車再生制動系統的結構示意圖；

圖2是增速器的結構示意圖；

圖3是增速器的結構簡圖；

圖4是電磁阻尼閥的剖視圖；

圖5是調節閥的剖視圖；

圖中標記為：

1、儲能器；2、電磁阻尼閥；21、閥體；22、連接桿；23、第一活塞；231、第一容納孔；232、第一過液通道；233、第二過液通道；24、第二活塞；241、第二容納孔；242、第三過液通道；243、第四過液通道；25、第一永磁體；26、第二永磁體；27、第一線圈；28、第一調節閥；281、套管；282、閥芯；2821、桿部；2822、限位部；2823、錐形頭部；283、復位彈簧；29、第二線圈；210、第二調節閥；211、第一連接孔；212、第二連接孔；213、第三連接孔；3、調壓缸；4、動力獲取機構；5、增速器；51、輸入軸；52、第一中心輪；53、第一行星輪；54、中間軸；55、第二行星輪；56、輸出軸；57、第二中心輪；58、第一行星架；59、第二行星架；6、液壓泵；7、儲液罐；8、車輪。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。