[實用新型]模塊化鋼模臺車

有效

• 申請號: 201520462778.4
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN204827467U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 胡雙元;張國旗;汪文亮;張偉強;羅康吉
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團三峽建設工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 黎澤洲

技術領域

本實用新型涉及用于硐室混凝土澆筑施工的鋼模臺車領域，特別是一種模塊化鋼模臺車。

背景技術

現有用于隧洞混凝土襯砌作業的鋼模臺車，互換性、可存儲性、使用循環性差，一種尺寸臺車只能用于一種斷面的隧洞施工，且改裝為另一種尺寸臺車難度很大，只能一次性使用，基本不能循環使用，施工成本很高。

中國專利文獻CN204238951U提出了一種模塊化設計的三維空間曲面組合式頂模架裝置，按彎段弧度等分成與門架榀數相同的若干組，模塊化制作，單組組件之間、組與組之間通過螺栓連接，安裝位置可以互相替換。但是該結構在變化了不同斷面形狀后，仍難以循環使用。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種模塊化鋼模臺車，能夠在不同斷面尺寸的隧洞施工中重復循環使用，降低施工成本。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種模塊化鋼模臺車，門架頂部設有頂模裝置，門架兩側設有側模裝置；

所述的頂模裝置中，門架頂部設有多個頂模液壓缸，頂模橫梁安裝在頂模液壓缸上方，多個頂桿模塊支架與頂模橫梁固定連接，頂桿模塊支架與弧形模塊模板鉸接，弧形模塊模板之間互相鉸接；

各個弧形模塊模板的寬度相同。

所述的頂桿模塊支架與弧形模塊模板的中部鉸接，在弧形模塊模板的鉸接孔為槽孔。

頂桿模塊支架之間還固設有頂模聯系梁，頂桿模塊支架通過第一連接件與頂模聯系梁連接。

第一連接件中，第一連接座板通過第一連接螺栓與頂桿模塊支架連接，第一U形螺栓套在頂模聯系梁上，第二U形螺栓穿過第一連接座板與第一連接螺母連接。

所述的頂桿模塊支架通過第二連接件與頂模橫梁固定連接；

第二連接件中，第二連接座板與頂桿模塊支架焊接連接，鞍座套在頂模橫梁的底部，第二U形螺栓套在鞍座和頂模橫梁上，第二U形螺栓穿過第二連接座板與第二連接螺母連接。

所述的鞍座內壁沿軸向設有用于容納頂模橫梁的槽，鞍座的外壁沿徑向設有用于容納第二U形螺栓的槽。

所述的門架包括多個相同尺寸的門架模塊節，在門架模塊節的端面設有門架連接座板，各個門架模塊節的門架連接座板之間通過螺栓連接；

門架的底部設有門架斜撐，門架斜撐的端頭設有門架連接座板；

門架的下端設有行走裝置。

所述的門架還包括多個門架調整節，門架調整節的端面設有門架連接座板。

門架模塊節的端面還設有門架定位耳板，門架模塊節之間的門架定位耳板通過門架定位銷實現定位。

側模裝置中，側模板通過調整螺桿和側模液壓缸與門架連接。

要實現模塊化鋼模臺車則需要采用足夠多的標準化模塊，而對于不同斷面尺寸的隧洞施工而言，最難以循環使用的位置在于成弧形的頂模板，以及頂模板的支撐結構。

本實用新型提供的一種模塊化鋼模臺車，通過采用多塊標準化的弧形模塊模板進行組合，且各個弧形模塊模板之間鉸接連接，而弧形模塊模板則與頂桿模塊支架鉸接的方式。從而使頂模裝置通過更換少量的頂桿模塊支架即可使頂模裝置適應不同斷面尺寸的隧洞。配合門架和側模裝置的模塊化結構，本實用新型能夠適用于臺車的頂模裝置半徑變化在6~9.8米之間；臺車高度變化在10~24米之間；臺車的寬度變化在9.5~16米之間。且由于頂模裝置、側模裝置和門架的模塊結構，絕大部分模塊都能夠重復循環多次使用，大幅降低了施工成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的截面結構示意圖。

圖2為圖1中A處的局部放大示意圖。

圖3為圖1中C處的局部放大示意圖。

圖4為圖3的側視圖。

圖5為本實用新型中鞍座的結構示意圖。

圖6為本實用新型中門架模塊節連接處的局部放大示意圖。

圖7為圖1中B處的局部放大示意圖。

圖8為圖7的仰視圖。

圖9為本實用新型在隧洞半徑為6米時的結構示意圖。

圖10為本實用新型在隧洞半徑為7.5米時的結構示意圖。

圖11為本實用新型在隧洞半徑為8.5米時的結構示意圖。

圖12為本實用新型在隧洞半徑為9.8米時的結構示意圖。

圖13為本實用新型中門架模塊節的立體圖。