[實用新型]能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統

有效

• 申請號: 201520461891.0
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204706951U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 張鳳登;湯杰碩;湯杰東
• 申請（專利權）人: 無錫碩卓電氣科技有限公司
• 主分類號: H02J9/08
• 分類號: H02J9/08;F02D41/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;張濤

1.一種能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，包括發電機（1）以及與所述發電機（1）連接的供電控制器（3）；其特征是：供電控制器（3）還與用于檢測市電供電狀態的市電供電檢測指示電路、在市電斷電時切換柴油發電機供電的切換啟動控制電路以及升降速控制電路連接。

2.根據權利要求1所述的能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，其特征是：所述市電供電檢測指示電路包括市電指示繼電器KA3，市電指示繼電器KA3常閉觸點的一端與供電控制器（3）連接。

3.根據權利要求2所述的能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，其特征是：所述切換啟動控制電路包括電瓶（12）、利用市電對電瓶（12）充電的充電器（6）以及直接發電對電瓶（12）充電的小發電機（9）；

充電器（6）的正供電端、負供電段與市電指示繼電器KA3線圈兩端連接，充電器（6）的負充電端與電瓶（12）的負極端以及市電指示繼電器KA3常閉觸點的另一端連接，且充電器（6）的負充電端還與柴油機啟動繼電器KA1線圈的一端、柴油機供油繼電器KA2線圈的一端連接，柴油機啟動繼電器KA1線圈的另一端、柴油機供油繼電器KA2線圈的另一端分別與供電控制器（3）的輸出端連接；

充電器（6）的正充電端與電瓶（12）的正極端以及啟動馬達（8）的正電源端連接，電瓶（12）的正極端通過小發電機啟動繼電器KM的常開觸點與小發電機（9）的電壓輸出端連接，小發電機（9）的另一端接地；小發電機啟動繼電器KM線圈的一端接地，小發電機啟動繼電器KM線圈的另一端與柴油機啟動繼電器KA1常開觸點的一端連接；

柴油機啟動繼電器KA1常開觸點的另一端、柴油機供油繼電器KA2常開觸點的一端均與點火開關S2的一端連接，點火開關S2的另一端與供電控制器（3）的輸出端連接，且所述點火開關S2的另一端與急停開關S1的一端連接，急停開關S1的另一端與供電控制器（3）的輸出端連接。

4.根據權利要求3所述的能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，其特征是：所述升降速控制電路包括升速控制繼電器KA4、降速控制繼電器KA5以及停車控制繼電器KA6；

升速控制繼電器KA4線圈的一端、降速控制繼電器KA5線圈的一端以及停車控制繼電器KA6線圈的一端分別與供電控制器（3）相應的輸出端連接，升速控制繼電器KA4線圈的另一端、降速控制繼電器KA5線圈的另一端以及停車控制繼電器KA6線圈的另一端均與充電器（6）的負充電端連接；

停車控制繼電器KA6常開觸點的一端與點火開關S2的一端連接；急停開關S1的一端分別與開關K1的一端以及開關K2的一端連接，開關K1的另一端與柴油機啟動繼電器KA1線圈的另一端連接，開關K2的另一端與柴油機供油繼電器KA2線圈的另一端連接。

5.根據權利要求3所述的能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，其特征是：充電器（6）的負充電端還揚聲器（7）的一端連接，揚聲器（7）的另一端與供電控制器（3）的輸出端連接；柴油機啟動繼電器KA1常開觸點的兩端、柴油機供油繼電器KA2常開觸點的兩端還并聯有空氣斷路器QF1。

6.根據權利要求3所述的能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，其特征是：所述供電控制器（3）還與用于控制驅動發電機（1）柴油機轉速的轉速調控板（4）連接，所述轉速調控板（4）包括轉速傳感器（5）以及轉速調節執行器。

7.根據權利要求3所述的能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，其特征是：所述供電控制器（3）還與水溫傳感器（10）以及油壓傳感器（11）連接。

8.根據權利要求1所述的能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，其特征是：所述發電機（1）的輸電端連接有電路斷路器Q1以及用于檢測負載電路的電流互感器（2），所述電流互感器（2）的輸出端與供電控制器（3）的輸入端連接，發電機（1）的輸電端與供電控制器（3）間還設有空氣斷路器QF2連接。