[實用新型]能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統

有效

• 申請號: 201520461891.0
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204706951U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 張鳳登;湯杰碩;湯杰東
• 申請（專利權）人: 無錫碩卓電氣科技有限公司
• 主分類號: H02J9/08
• 分類號: H02J9/08;F02D41/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;張濤

技術領域

本實用新型涉及一種供電控制系統，尤其是一種能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，屬于供電控制的技術領域。

背景技術

柴油發電機組是一種小型發電設備，是指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發電機發電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發電機等部件組成，整體可以固定在基礎上，定位使用，也可以裝在拖車上，供移動使用。

柴油機要滿足未來排放水平和節能要求，必須采用電控技術，現有的柴油機供電系統難以滿足負載供電的使用要求。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，其結構緊湊，能實現升降速有效控制以及供電的有效切換，控制精度高，適應性好，穩定可靠。

按照本實用新型提供的技術方案，所述能進行升降速有效控制的柴油發電機供電控制系統，包括發電機以及與所述發電機連接的供電控制器；供電控制器還與用于檢測市電供電狀態的市電供電檢測指示電路、在市電斷電時切換柴油發電機供電的切換啟動控制電路以及升降速控制電路連接。

所述市電供電檢測指示電路包括市電指示繼電器KA3，市電指示繼電器KA3常閉觸點的一端與供電控制器連接。

所述切換啟動控制電路包括電瓶、利用市電對電瓶充電的充電器以及直接發電對電瓶充電的小發電機；

充電器的正供電端、負供電段與市電指示繼電器KA3線圈兩端連接，充電器的負充電端與電瓶的負極端以及市電指示繼電器KA3常閉觸點的另一端連接，且充電器的負充電端還與柴油機啟動繼電器KA1線圈的一端、柴油機供油繼電器KA2線圈的一端連接，柴油機啟動繼電器KA1線圈的另一端、柴油機供油繼電器KA2線圈的另一端分別與供電控制器的輸出端連接；

充電器的正充電端與電瓶的正極端以及啟動馬達的正電源端連接，電瓶的正極端通過小發電機啟動繼電器KM的常開觸點與小發電機的電壓輸出端連接，小發電機的另一端接地；小發電機啟動繼電器KM線圈的一端接地，小發電機啟動繼電器KM線圈的另一端與柴油機啟動繼電器KA1常開觸點的一端連接；

柴油機啟動繼電器KA1常開觸點的另一端、柴油機供油繼電器KA2常開觸點的一端均與點火開關S2的一端連接，點火開關S2的另一端與供電控制器的輸出端連接，且所述點火開關S2的另一端與急停開關S1的一端連接，急停開關S1的另一端與供電控制器的輸出端連接。

所述升降速控制電路包括升速控制繼電器KA4、降速控制繼電器KA5以及停車控制繼電器KA6；

升速控制繼電器KA4線圈的一端、降速控制繼電器KA5線圈的一端以及停車控制繼電器KA6線圈的一端分別與供電控制器相應的輸出端連接，升速控制繼電器KA4線圈的另一端、降速控制繼電器KA5線圈的另一端以及停車控制繼電器KA6線圈的另一端均與充電器的負充電端連接；

停車控制繼電器KA6常開觸點的一端與點火開關S2的一端連接；急停開關S1的一端分別與開關K1的一端以及開關K2的一端連接，開關K1的另一端與柴油機啟動繼電器KA1線圈的另一端連接，開關K2的另一端與柴油機供油繼電器KA2線圈的另一端連接。

充電器的負充電端還揚聲器的一端連接，揚聲器的另一端與供電控制器的輸出端連接；柴油機啟動繼電器KA1常開觸點的兩端、柴油機供油繼電器KA2常開觸點的兩端還并聯有空氣斷路器QF1。

所述供電控制器還與用于控制驅動發電機柴油機轉速的轉速調控板連接，所述轉速調控板包括轉速傳感器以及轉速調節執行器。

所述供電控制器還與水溫傳感器以及油壓傳感器連接。

所述發電機的輸電端連接有電路斷路器Q1以及用于檢測負載電路的電流互感器，所述電流互感器的輸出端與供電控制器的輸入端連接，發電機的輸電端與供電控制器間還設有空氣斷路器QF2連接。

本實用新型的優點：通過市電指示繼電器KA3檢測市電的供電狀態，在市電斷電時，通過切換啟動控制電路切換柴油發電機進行供電，通過充電器或小發電機對電瓶進行充電，通過升速控制繼電器KA4、降速控制繼電器KA5以及停車繼電器KA6對柴油機的轉速進行有效控制，結構緊湊，能實現升降速有效控制以及供電的有效切換，控制精度高，適應性好，穩定可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理圖。