[實用新型]一種半掛列車兩車組合式運輸系統

有效

• 申請號: 201520460880.0
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN205010358U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 趙永勝
• 申請（專利權）人: 趙永勝
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06;B60P3/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體地，涉及一種半掛列車兩車組合式運輸系統。

背景技術

中國是一個物流大國，但中國物流業相對西方發達國家，卻較落后，效率較低。西方流行的甩掛運輸，在中國卻因為投入成本高、牽引車標準不統一等種種原因和現實制約，沒能正式推廣，造成現有物流車輛空駛率高、排放污染大、運輸效率低、物流成本高等嚴重的社會問題。最近這十年，汽車的年增長很快，在發展了物流運輸業的同時，也帶來了霧霾、堵車等嚴重的社會問題。

在專利(申請)號為201210273543.1的專利(申請)文獻中，提出了一種大型運輸車并車運輸系統。該技術雖然能解決一部分物流問題，但該技術存在著拆卸復雜、要求專用翻轉設備和廠房、操作過程安全隱患大、四車一個組合單元成本高等缺點。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在操作過程復雜、成本高和安全性差等缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種半掛列車兩車組合式運輸系統，以實現操作過程簡單、成本低和安全性好的優點。

本實用新型的第二目的在于，提出一種半掛列車兩車組合式運輸方法。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種半掛列車兩車組合式運輸系統，包括由第一牽引車和第一半掛車配合組成的第一列車，以及由第二牽引車和第二半掛車配合組成的第二列車；

在空載返程時，所述第二列車由貨臺開上第一列車并停放在第一列車的車廂內，所述將第一列車和第二列車組合為一輛車；

在需要裝載運輸時，所述第二列車從第一列車開下并停放在貨臺，所述第一列車和第二列車分開。

進一步地，該半掛列車兩車組合式運輸系統，還包括與所述第二列車匹配設置的滑軌式鞍座調整裝置；在空載返程時，所述第二列車由貨臺開上第一列車，通過滑軌式鞍座調整裝置調整第二列車中第二牽引車的鞍座位置，使第二列車的總長縮短，正好停放在第一列車的車廂內，并停放在第一列車的車廂內。

進一步地，在所述第一列車中，第一牽引車包括高頂雙臥牽引車，第一半掛車包括前高后低的高低板式半掛車。

進一步地，在所述第二列車中，第二牽引車包括低頂式牽引車，所述第二半掛車能夠容納在第一半掛車的車廂內。

進一步地，所述第一半掛車還包括13米廂長半掛車，和/或所述第二半掛車還包括10.5米廂長半掛車。

進一步地，所述第一牽引車和/或第二牽引車的型號，包括6×6型即6個輪轂其中6個輪轂起驅動作用的牽扯車、6×4型即6個輪轂其中4個輪轂起驅動作用的牽扯車、6×2型即6個輪轂其中2個輪轂起驅動作用的牽扯車、4×4型即4個輪轂其中4個輪轂起驅動作用的牽扯車、4×2型即4個輪轂其中2個輪轂起驅動作用的牽扯車；和/或，所述第一半掛車和/或第二半掛車，包括3軸式半掛車、2軸式半掛車和1軸式半掛車。

同時，本實用新型采用的另一技術方案是：一種與以上所述的半掛列車兩車組合式運輸系統相匹配的半掛列車兩車組合式運輸方法，包括：

(1)第一列車與第二列車組合時，先拆掉第一半掛車的側廂板和前后廂板，拆下的第一半掛車的廂板放置于第二半掛車內，第二半掛車的側廂板和前后廂板也拆掉，拆下的第二半掛車的廂板也放置于第二半掛車內，對放置的第二半掛車的廂板進行固定；

第一半掛車的車廂和第二半掛車的廂板拆卸完畢后，通過預設的貨臺或斜臺將第一列車尾部對正停至貨臺或斜臺處，貨臺或斜臺的高度與第一半掛車的貨廂底板高度一致；

第二列車由貨臺或斜臺向第一列車的第一半掛車尾部上開進，將第二列車行至第一半掛車前端的輪胎沉降槽并落正；

(2)確認第二列車在第一半掛車上完全停正后，先拉起第二牽引車的手制動并確認第二半掛車的手制動為松開狀態、脫開第二牽引車的鞍座鎖緊機構，再將滑軌式鞍座調整裝置的鋼索掛至第二半掛車中部的固定環內，操作滑軌式鞍座調整裝置將第二半掛車平移至設定位置并鎖止滑軌式鞍座調整裝置的鎖止機構，確認完畢后將第二列車與第一半掛車進行可靠固定。

同時，本實用新型采用的再一技術方案是：一種與以上所述的半掛列車兩車組合式運輸系統相匹配的半掛列車兩車組合式運輸方法，包括：

(1)第一列車與第二列車組合時，先拆掉第一半掛車的側廂板和前后廂板，拆下的第一半掛車的廂板放置于第二半掛車內，第二半掛車的側廂板和前后廂板也按圖示方式拆掉，拆下的第二半掛車的廂板也放置于第二半掛車內，對放置的第二半掛車的廂板進行固定；