[實用新型]一種新型駕車馬凳

有效

• 申請號: 201520456929.5
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204748480U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 賀塘晨;李向寶;張美柳
• 申請（專利權）人: 成都長客新筑軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00;B25H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種駕車馬凳，特別涉及一種新型駕車馬凳，屬于軌道交通技術領域。

背景技術

架車馬凳主要用于軌道交通行業車體結構的整體存放,車體的整個裝配工序過程都是在駕車馬凳上完成的，因此馬凳對于軌道交通具有十分重要的意義。

現有的駕車馬凳一般體積很大，結構比較復雜，制作時成本巨大，拆卸起來相當的麻煩，而且因為不同車型的高度和寬度是不同的，在存放車輛時往往因為型號不匹配而致使馬凳不能使用，且現在所使用的駕車馬凳，在與車體接觸部分經常會因摩擦力不足，造成車輛整體側滑，穩定性極差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型駕車馬凳，不但結構簡單制造成本低，而且還移動方便，便于拆卸。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種新型駕車馬凳，包括上部結構、下部結構及下部結構中的橫梁和中部結構；其特征在于，所述上部結構中部的支撐矩管的兩端分別連接有上部連接板和底部連接板，所述上部連接板的頂部栓接有鋁合金板，且所述底部連接板通過螺栓連接下部結構頂端的頂部連接板，所述橫梁頂端連接所述頂部連接板，所述橫梁的底端安裝了加強筋板，且所述加強筋板的兩側設置有立柱，所述立柱的底部設置有墊板。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上部結構和所述下部結構各有兩個，并通過所述中部結構連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述中部結構中部的連接管兩端連接法蘭板，且所述法蘭板通過所述螺栓與所述加強筋板連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述鋁合金板的表面與車體接觸位置設置有角度為45度的劃痕。

本實用新型所達到的有益效果是：該種新型駕車馬凳主要由三個部分構成，即上部結構、下部結構和中部結構，整體結構簡單，拆卸方便，可以在不使用天車的情況下人工進行組裝、移動和定位，且三部分結構之間通過可拆卸的螺栓固定，在使用過程中可通過更換部分零件，來適應不同的車型的使用要求；在選擇制作材料時，可在不影響承載強度的情況下，合理選擇型材，降低了制作成本；最后在鋁合金板的表面與車體接觸位置設置了角度為45度的劃痕，鋁合金板可以防止接觸的車體面產生雙金屬腐蝕現象而損壞車體結構，而鋁合金板表面劃痕可增加架車馬凳與車體之間的摩擦力從而提升整體的穩定性；整個裝置結構簡單、拆卸方便、適用性強。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實用新型實施例所述的一種新型駕車馬凳的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例所述的一種新型駕車馬凳的平面結構示意圖

圖中標號：1、上部結構；2、下部結構；3、中部結構；4、支撐矩管；5、上部連接板；6、鋁合金板；7、底部連接板；8、立柱；9、橫梁；10、墊板；11、加強筋板；12、頂部連接板；13、法蘭板；14、連接管；15、螺栓。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例：如圖1至圖2所示，本實用新型一種新型駕車馬凳，包括上部結構1、下部結構2及下部結構2中的橫梁9和中部結構3；其特征在于，所述上部結構1中部的支撐矩管4的兩端分別連接有上部連接板5和底部連接板7，所述上部連接板5的頂部栓接有鋁合金板6，且所述底部連接板7通過螺栓15連接下部結構2頂端的頂部連接板12，所述橫梁9頂端連接所述頂部連接板12，所述橫梁9的底端安裝了加強筋板11，且所述加強筋板11的兩側設置有立柱8，所述立柱8的底部設置有墊板10。

所述上部結構1和所述下部結構2各有兩個，并通過所述中部結構3連接，整體結構分為三個部分，相較原有駕車馬凳拆卸簡單、方便移動，可以在不使用天車的情況下人工進行組裝、移動和定位，同時制作整體結構時，可在不影響承載力的情況下，選用合適的型材，來降低制作成本。

所述中部結構3中部的連接管14兩端連接法蘭板13，且所述法蘭板13通過所述螺栓15與所述加強筋板11連接，整體的三個結構通過可拆卸螺栓15固定，在需要是可通過更換部分零件，來適應不同高度、寬度的車型。