[實(shí)用新型]車橋及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520455489.1
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN204729581U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉守銀
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車橋。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。

背景技術(shù)

差速器是汽車驅(qū)動橋中的重要部件，其主要功能是使驅(qū)動橋的左、右驅(qū)動輪具有汽車行駛運(yùn)動學(xué)所要求的差速，并將動力分配給左、右驅(qū)動輪。但普通差速器的“差速不差扭”即等轉(zhuǎn)矩分配性能，卻嚴(yán)重影響了汽車的通過性、牽引性和行駛安全性。

大多數(shù)汽車都行駛在附著條件比較好的路面上，幾乎都采用了結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、可靠性好的普通對稱式圓錐行星齒輪差速器；而對于經(jīng)常行駛在泥濘、松軟土路或無路地區(qū)的越野汽車或貨車來說，為了防止因某一側(cè)驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)而陷車就要采用防滑差速器。一般采用強(qiáng)制鎖止式差速器和防滑差速器來改善汽車的通過性、牽引性和行駛安全性，而強(qiáng)制鎖止式差速器雖然簡單但操作不便，使用較少，一般使用于少數(shù)重型貨車上。

當(dāng)汽車左、右驅(qū)動輪在附著條件不同的地面上行駛時(shí)，防滑差速器可以設(shè)法(自動或通過控制)使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩分配給附著條件相對比較好的一側(cè)驅(qū)動輪，從而改善汽車的通過性、牽引性和行駛安全性。防滑差速器有很多種，摩擦盤式圓錐齒輪差速器和預(yù)壓摩擦盤式圓錐齒輪差速器是其中的兩種，由于兩者具有結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、工藝?yán)^承性好等優(yōu)點(diǎn)，所以在防滑差速器中屬于使用范圍比較廣的。

設(shè)T₁為差速器旋轉(zhuǎn)較快的半軸齒輪上的轉(zhuǎn)矩，ω₁為旋轉(zhuǎn)較快的半軸齒輪的轉(zhuǎn)速，T₂為旋轉(zhuǎn)較慢的半軸齒輪上的轉(zhuǎn)矩，ω₂為旋轉(zhuǎn)較慢的半軸齒輪的轉(zhuǎn)速。差速器的效率η_D是指差速器殼不轉(zhuǎn)時(shí)，一個半軸驅(qū)動另一個半軸時(shí)輸出功率與輸入功率之比，由于此時(shí)兩半軸的轉(zhuǎn)速相等，即ω₁＝ω₂，所以

ηD=T1ω1T2ω2=T1T2=1K---(1)]]>

其中，K為鎖緊系數(shù)，表示兩側(cè)驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩可能相差的最大倍數(shù)，K＝T₂/T₁，也就是說差速器的效率η_D為其鎖緊系數(shù)的倒數(shù)。由上式可知，差速器的鎖緊系數(shù)K與差速器效率η_D成反比。

差速器的內(nèi)摩擦力矩愈大，其鎖緊系數(shù)也就愈大，將使差速器的效率η_D愈低，則愈有利于兩側(cè)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)矩的重新分配，愈有利于提高汽車的通過性。雖然差速器的效率低表明有大的內(nèi)摩擦損失，但是這種情況僅在左、右車輪有顯著轉(zhuǎn)速差時(shí)才發(fā)生，在一般情況下這種轉(zhuǎn)速差不大，因此差速器的摩擦損失功率并不顯著。當(dāng)左右驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，差速器的摩擦損失功率為零。汽車以最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器的摩擦損失功率達(dá)到最大值。

根據(jù)差速器理論，差速器的傳動效率η_DT為：